。物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，物流費(fèi)用支出占GDP的比重不斷下降，物流運(yùn)行效率進(jìn)入快速提升期。與此同時，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，工業(yè)品物流中的高端物流持續(xù)快速增長，裝備制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的物流需求增長10%以上。與消費(fèi)相關(guān)的單位與居民物品物流也保持了30%以上的高速增長。

其三

，物流企業(yè)集群效應(yīng)初顯。目前，我國物流園區(qū)初具規(guī)模。全國A級物流企業(yè)超過4600家，一批物流企業(yè)集中上市，圓通、中通、申通、韻達(dá)、順豐五家上市的快遞企業(yè)，市值總計超過3000億元。這些企業(yè)間的兼并重組與聯(lián)盟合作預(yù)示著平臺經(jīng)濟(jì)、智慧物流、物流金融、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等正逐漸形成行業(yè)發(fā)展的新動能。全國運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)達(dá)1000多家，園區(qū)服務(wù)功能日益完善，與實體經(jīng)濟(jì)對接趨勢明顯，涌現(xiàn)出了一批貨運(yùn)樞紐型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、口岸服務(wù)型和綜合服務(wù)型物流園區(qū)。

(二)

值得注意的是

，雖然隨著物流行業(yè)升級、電商迅速成長，近年來我國物流質(zhì)量和效率逐步提升，但總的看，中國物流大而不強(qiáng)、成本高、質(zhì)量效益不佳的粗放特征明顯，物流績效尚待提升。破解這些難題，需要我們?nèi)娓纳莆锪骺冃?div id="d48novz" class="flower left">