，逐步實(shí)現(xiàn)東南亞電商平臺(tái)的商品快捷配送。

阿里在物流方面不斷加大資本的投入

，無(wú)疑能在一段時(shí)間內(nèi)促進(jìn)電商的快速發(fā)展，但一個(gè)事實(shí)便是，在國(guó)內(nèi)，阿里的物流體系仍然漏洞百出，其主要依靠菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)送，但菜鳥(niǎo)是一個(gè)第三方物流調(diào)配平臺(tái)，因此在運(yùn)送方面還是在由第三方物流公司來(lái)承擔(dān)，光是布局我國(guó)農(nóng)村地區(qū)就已經(jīng)在承受著高成本的壓力，如今菜鳥(niǎo)又在海外建了二十多個(gè)海外倉(cāng)，到時(shí)候隨著供需關(guān)系的擴(kuò)大，阿里在物流方面能否有所突破仍然有待觀察。

況且對(duì)比國(guó)內(nèi)

，東南亞的市場(chǎng)環(huán)境顯然復(fù)雜許多，它并非是統(tǒng)一的大市場(chǎng)，新加坡、印尼、泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、菲律賓等每個(gè)國(guó)家都有不同的信仰特性，有不同的政策限制，城市建設(shè)也截然不同。數(shù)據(jù)顯示新加坡互聯(lián)網(wǎng)普及程度最高，人均GDP最高，但人口太少不及600萬(wàn);印尼人口約2.6億，為東南亞最多，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及增速也最高，但地域分布太分散(千島之國(guó))，交通物流成本高昂;而馬來(lái)西亞人口甚至不到3200萬(wàn)，差異可見(jiàn)一斑。

同時(shí)某些地區(qū)的宗教文化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生了一定的限制

，例如菲律賓、印尼這些國(guó)家目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍非常落后，政府稅收秩序混亂，加之其島嶼眾多，交通不便