，物流總費用占
GDP的比率每降低
1個百分點，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過
9000億元的費用
。
“新常態(tài)
”背景下
，國家力倡交通運輸領域供給側結構性改革，發(fā)力點是降低成本、提升基礎設施和服務短板
，鼓勵
“互聯(lián)網(wǎng)
+交通運輸
”新業(yè)態(tài)的發(fā)展
。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，推動物流業(yè)供給側改革，主要有兩大途徑：一是打破以“量”代“質”的粗放發(fā)展模式，集中力量建立規(guī)模集聚的物流平臺，提升管理水平，借助市場的力量倒逼物流與制造、生產(chǎn)與流通的融合發(fā)展；另一種是從物流服務的便利化和效率化入手，通過采用新的配送模式和配送體系，整合資源優(yōu)化流程提高效率。前者更多呈現(xiàn)重資產(chǎn)特點，類似順豐，對企業(yè)實力要求高；后者則容易“輕裝上陣”，從業(yè)者眾。
智能化改造呈燎原之勢
輕和重兩種發(fā)展模式中，長三角企業(yè)的探索均走在最前沿，創(chuàng)造了快遞業(yè)“江浙滬包郵”的神話外，正在提升我國公路物流業(yè)的水準。
創(chuàng)始于杭州蕭山的老牌物流領軍企業(yè)傳化物流，正構筑開放的智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)。公司負責人介紹，我國水運、鐵路、航空既有港口、火車站、機場，又有完備的信息系統(tǒng)，基礎設施完備，相比之下，公路物流既缺少公路港城市物流中心這樣的物理基礎設施，又沒有信息系統(tǒng)指揮調度
，盡管市場規(guī)模大，但行業(yè)水準難以提升
?div id="jfovm50" class="index-wrap">；诖耍瑐骰肺锪鞲垡灾腔鄣倪B接平臺連接海量的發(fā)貨人
、收貨人
、物流企業(yè)
、專線公司、司機
、商家
，靠發(fā)展物流大數(shù)據(jù)生成中國物流
“大腦
”，并與水運
、鐵路
、航空無縫對接。目前
，已整合服務
200萬位貨車司機
、
30000多家物流企業(yè)和
20萬家貨主企業(yè)。其創(chuàng)新被國家發(fā)改委等五部委發(fā)文推廣
，首創(chuàng)的
“公路港
”成為國家支持布局的工程
，計劃到
2020年在全國布局
170個公路物流港。
物流業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”風口在哪兒？傳化這類“全能”選手之外，新型市場主體雨后春筍般出現(xiàn)，有的選擇門店，有的建立分撥中心，有的組建車隊，有的探索金融整合，最熱的莫過于車貨匹配平臺，3年來曾涌現(xiàn)至少300家。上海的天地匯供應鏈管理有限公司，從物流園區(qū)入手開啟高效集約專線的實踐，在市場上已取得領先地位，成為交通部供給側改革在上海調研的唯一物流企業(yè)。曾在多家國際物流巨頭任高管的天地匯創(chuàng)始人徐水波認為，物流園區(qū)是物流業(yè)規(guī)模化和集約化發(fā)展的客觀要求和必然產(chǎn)物
，具有功能集成
、設施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢
，且是物流從業(yè)者匯聚的地方
。我國幾乎每個城市的城鄉(xiāng)接合部都有大量物流園區(qū)，要將其互聯(lián)網(wǎng)化
，將一個個節(jié)點聯(lián)成網(wǎng)絡
，打造成一個生態(tài)圈。
無論軟硬件，智能化改造都正呈現(xiàn)燎原之勢。
模式創(chuàng)新引領行業(yè)變革
美國老牌巨頭羅賓遜全球物流公司，誕生一百多年來逐漸舍重就輕，在飽和的運輸市場中率先轉型
，建立起整合社會運輸商的信息系統(tǒng)
，其探索出的
“無車承運人
”模式正被我國借鑒。
“無車承運人
”具有雙重身份
，對托運人來說
，其是承運人，對實際承運人而言
，其是托運人
，商業(yè)模式主要是整合要素帶來的規(guī)模化議價能力
，以批發(fā)方式產(chǎn)生運費差價
。
去年8月，交通部出臺《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，全國各地物流企業(yè)競相申請成為試點
。國家原本規(guī)劃推進
48個無車承運人單位，迄今已核準近
300家
，發(fā)展可謂迅猛
。
天地匯以“無車承運人”的模式開展甩掛運輸業(yè)務，成為行業(yè)亮點，去年實現(xiàn)營業(yè)額
641億元
，平臺發(fā)展速度、甩掛運輸平臺規(guī)模
、線下園區(qū)數(shù)量等指數(shù)均達到業(yè)界第一
。甩掛，即機動車將隨車拖帶的承載裝置（包括半掛車
、全掛車等）貨箱甩留在目的地后
，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點
。這種模式要求貨量大，貨物對流均衡
，物流管理精確
。
徐水波很清楚，單純通過甩掛模式等技術手段的革新，并不能從根本上解決中國公路運輸
“多
、小、散、亂
、弱
”的問題
。
“我國公路物流與發(fā)達國家最明顯的差異，是他們在干線運輸中普遍使用甩掛運輸模式
。
”徐水波的研判是
，隨著社會公共運力大量出現(xiàn)，園區(qū)和甩掛的壯大
，大量分散的臨時需求會逐漸降低
。今年起，天地匯發(fā)力集聚物流要素
，以期實現(xiàn)
“線甩
”到
“網(wǎng)甩
”的質變
。
