濱州現(xiàn)代物流中心有限公司
中華文明五千年，歷經滄桑
回顧改革開放40年中國物流業(yè)發(fā)展的歷史
，有四個不能忘記。第一
，不能忘記中國古代物流的輝煌與新中國成立后物流業(yè)發(fā)展所取得的進步以及所面臨的困境。回顧世界歷史
，古代的中國與巴比倫、埃及、印度一起，組成四大文明古國，對推動世界社會、經濟、文化的發(fā)展，起到了十分重要的作用。英國經濟歷史學家麥迪森在《世界經濟千年史》中指出，中國GDP總量在歷史上長期居世界第一位，直到1820年，仍然占到世界總量的32.9%。著名史學家休？昂納在《中國風：遺失在西方800年的中國元素》一書中，記載了從十一世紀至十七世紀中國對西方的巨大影響。回顧世界物流史，回看中國古代物流那份厚重
，那份深沉值得我們驕傲的
值得我們驕傲的
另外，值得我們驕傲的
中國古代物流之所以發(fā)達
但到近代
但舊中國留給我們的是一個破爛不堪的經濟
在這一大背景下
，中國的物流業(yè)，特別是交通運輸業(yè)得到恢復并開始大規(guī)模建設，初步建立了以鐵路和水運為骨干，包括鐵路、公路第二、不能忘記1978年改革開放以來
在1978至2000年的探索與初步發(fā)展階段，從日本引進物流的基本概念到1984年成立成立中國物流研究會
這期間
，物流業(yè)得到了國家領導層的高度關注，在總理政府工作報告或國家文件中，出現(xiàn)了“試辦為企業(yè)服務的原材料配送中心”？“物資業(yè)要發(fā)展代理制與配送制，建立新型工商關系，更好地為經濟建設服務”等提法。海爾、華為、寶供、宅急送、大田等一批物流企業(yè)與企業(yè)物流開始起步，成為敢吃螃蟹的第一人。在2001至2011年快速發(fā)展階段
，國家經貿委聯(lián)合六部委，2001年出臺了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，成為中國政府發(fā)出的第一個物流文件，并開始在全國布局與運作。2004年8月，經國務院批準，國家發(fā)改委等9部委印發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》2009年全球金融危機爆發(fā)
，中國如何應對。黨中央、國務院提出十大振興產業(yè)，英明果斷地把物流業(yè)作為十大振興產業(yè)之一，印發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，明確指出：“物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用”。要求到2011年“初步建立起布局合理、技術先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系 ”。這一文件對促進中國物流業(yè)的快速發(fā)展起到了歷史性巨大作用。物流業(yè)是中國經濟發(fā)展中一塊還未被開發(fā)的黑土地，有著廣闊的市場空間
這十年
，社會物流總值、社會物流總費用、物流增加值的增長速度都在20%左右，大大超過了GDP的增長速度，由于經濟的高速發(fā)展，中國處于工業(yè)化中后期，城市化加速，新農村建設，進出口貿易加碼，使物流的需求量大增這十年
這十年
從2012中共十八大開始
由于經濟發(fā)展的粗放
2014年9月12日出臺了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》
40年物流人前赴后繼
，不怕艱險，勇往直前，譜寫了一篇可載入史冊的頌歌。許多物流企業(yè)家發(fā)揚創(chuàng)新精神，敢為人先，奮發(fā)向上，立下了豐功偉績。許多物流研究人員與教學人員勇攀高峰，刻苦鉆研，取得了零的突破。我們要為他們點贊。第三
，不能忘記對物流認識理論上的三次升華① 在中國物流業(yè)發(fā)展的第一個階段
② 在第二個階段
，主要是突出物流是現(xiàn)代流通方式，是現(xiàn)代服務業(yè)，對應的是產業(yè)綜合物流。2003年10月14日，中共中央十六屆三中全會通過的《中共中央關于完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》中，把物流納入全國市場，明確指出，“加快建設全國統(tǒng)一市場，強化市場的統(tǒng)一性是建設現(xiàn)代市場體系的重要任務，大力推進市場對內對外開放，加快要素價格市場化，發(fā)展電子商務、連鎖經營、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭”。到這時為止
，黨中央與國務院把電子商務、連鎖經營與物流配送并列為三大現(xiàn)代流通方式。而“物流配送”則成了當時物流業(yè)的代名詞2007年的《政府工作報告》則把物流列為現(xiàn)代服務業(yè)的第一位
③ 在第三個階段
，主要突出現(xiàn)代物流業(yè)是國民經濟的基礎性戰(zhàn)略性產業(yè)。其基礎性主要體現(xiàn)在物流業(yè)對國民經濟發(fā)展的貢獻度，其戰(zhàn)略性主要體現(xiàn)物流業(yè)對國民經濟發(fā)展的引領度、擴展度。正是這三次認識與理論升華
，指引著物流業(yè)的穩(wěn)步向前。第四
，不能忘記新時期物流業(yè)的歷史使命。① 兩個百年
，物流業(yè)作何貢獻。黨的十九大給中國描繪了“兩個一百年”的宏偉藍圖，中國物流業(yè)如何跟進?可否按2020年、2035年和2050年設三個目標?div id="4qifd00" class="flower right">也就是說
② 如何用“創(chuàng)新
、協(xié)調、開放、綠色、共享”新的發(fā)展理念統(tǒng)帥物流業(yè)的發(fā)展。2015年10月③ 如何在供給側結構性改革以及“一帶一路”戰(zhàn)略中提升
國務院在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》中明確指出
二是中國物流服務的供給結構
、供給質量、供給效率都存在許多短板。基礎設施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲三是阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。政府管理成本過高
據(jù)美國物流咨詢公司研究
中國物流業(yè)在國民經濟中的降本增效空間還十分巨大，可以大有作為。物流作為服務業(yè)的重要組成部分
，要真正進入供給側結構性改革，照鏡子、找缺板，通過供給側結構性改革來提升、完善、強化物流功能，實現(xiàn)本身的轉型升級。④ 如何讓供應鏈成為中國經濟下一個大風口
。供應鏈，“是以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現(xiàn)產品設計、采購這里的“產品”
，我認為應包括實物產品與服務產品，因為供應鏈已滲透到經濟與社會發(fā)展的各個領域。這里講的“資源”包括物質資源，也包括非物質資源。這里的“全過程”，包括撗向與縱向，也包括內部與外部。這里的“組織形態(tài)”指的是運作模式與制度創(chuàng)新。經過近半個世紀的研究與實踐，供應鏈將經歷資源整合
、流程優(yōu)化、價值協(xié)同與智慧生態(tài)四個階段。供應鏈的概念是西方發(fā)達國家于上世紀80年代提出，隨著社會分工細化和信息技術進步，特別是互聯(lián)網、物聯(lián)網的應用，供應鏈逐步演化為產業(yè)及經濟的組織形態(tài)，并從產業(yè)供應鏈發(fā)展到跨產業(yè)的平臺供應鏈，以及跨產業(yè)、跨區(qū)域的供應鏈生態(tài)圈。供應鏈可區(qū)分為國家供應鏈
、產業(yè)供應鏈、城市供應鏈和企業(yè)供應鏈。在這四大層面中，企業(yè)供應鏈是基礎，產業(yè)與城市供應鏈是重點供應鏈是落實創(chuàng)新
回顧改革開放40年的歷史，中國物流人在黨中央的英明領導下
，前赴后繼，堅忍不抜，開拓創(chuàng)新，取得了可喜的成就，在新的時期，一定會在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，取得更加輝煌的成果。我們要向老一代物流人致以崇高敬意，向關心與支持物流業(yè)發(fā)展的各界人士表示深深的感謝!