，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已不再是說(shuō)
2年內(nèi)造就一個(gè)百億級(jí)的公司，這在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)
，但是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是需要扎實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)，需要穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系維護(hù)
，
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期積累的數(shù)據(jù)后，產(chǎn)品和數(shù)據(jù)都才有價(jià)值。
物流企業(yè)在規(guī)?div id="d48novz" class="flower left">
；l(fā)展當(dāng)中
，制約因素除了貨源和錢(qián)以外，就是管理能力
，這是一種剛性需求。朱江說(shuō)
，融鏈天下就是要通過(guò)自己的堅(jiān)持不倒來(lái)滿足物流企業(yè)的剛性需求
。
免費(fèi)意味著免責(zé)，收費(fèi)除了覆蓋后續(xù)的維護(hù)、升級(jí)成本外，也是對(duì)物流企業(yè)的擔(dān)責(zé)。
融鏈天下的盈利模式來(lái)自三個(gè)板塊：一是SaaS管理下交易的協(xié)同；二是供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品；三是行車結(jié)算服務(wù)。朱江告訴億歐，SaaS銷售試點(diǎn)期是1年的免費(fèi)期，根據(jù)企業(yè)規(guī)模不同從3.8萬(wàn)-10萬(wàn)元多不等的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2017年2月份兩周內(nèi)融鏈天下SaaS服務(wù)銷售營(yíng)收達(dá)30多萬(wàn)元。
在數(shù)據(jù)金融服務(wù)上拓展汽車融資租賃業(yè)務(wù)，可以縮短企業(yè)融資調(diào)研時(shí)間，從而獲得平臺(tái)數(shù)據(jù)見(jiàn)證收入。行車消費(fèi)領(lǐng)域與四川交投合作做ETC相關(guān)項(xiàng)目，這部分業(yè)務(wù)與貨車幫有重疊的地方，但是具體細(xì)分市場(chǎng)不一樣。今年融鏈打算引進(jìn)更多的金融機(jī)構(gòu)，以更低的成本去與第三方物流企業(yè)進(jìn)行融合，
保險(xiǎn)領(lǐng)域已經(jīng)與太平洋保險(xiǎn)、平安保險(xiǎn)做好相關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)接。
2017年所有KPI指標(biāo)翻幾倍
朱江深知作為一家供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司，現(xiàn)在
提供的SaaS服務(wù)僅僅是工具和手段，在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域沒(méi)有一定的業(yè)務(wù)很難開(kāi)展。在
2016年先后與平安銀行
、普洛斯金控建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，與中國(guó)華信集團(tuán)共同成立了一家供應(yīng)鏈金融公司做商業(yè)票據(jù)
，解決中小企業(yè)融資難的問(wèn)題
。融鏈在里面做數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，確保核心企業(yè)的每一單數(shù)據(jù)都是真實(shí)發(fā)生
，在收到核心企業(yè)的商票后可在
7個(gè)工作日內(nèi)給企業(yè)貼現(xiàn)，在北京源豐融資擔(dān)保下
，銀行基于數(shù)據(jù)產(chǎn)生的信任接收商票
，完成交易的閉環(huán)
。
在所有前期工作都做好后，融鏈天下2017年最主要的工作便是圍繞營(yíng)收擴(kuò)大規(guī)模，線上物流企業(yè)從之前的150家到目標(biāo)1000家，分直銷、渠道商以及城市合伙人三個(gè)渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)。融鏈團(tuán)隊(duì)目前以技術(shù)型人員為主，2017年將向產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)型轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)范圍會(huì)從倉(cāng)儲(chǔ)到物流全覆蓋。
車貨匹配只是冰山一角
朱江說(shuō)，現(xiàn)有的平臺(tái)如運(yùn)滿滿、車滿滿、貨車幫、G7等相比來(lái)看，當(dāng)初還沒(méi)有哪家是針對(duì)物流企業(yè)來(lái)做的，彼此對(duì)資本的依賴程度也不一樣
。融鏈從成立以來(lái)花的錢(qián)
3600萬(wàn)元左右
，從今年指標(biāo)執(zhí)行情況來(lái)看，融鏈預(yù)計(jì)在
2017年實(shí)現(xiàn)盈利
。
朱江認(rèn)為車貨匹配模式并非主流，熟人經(jīng)濟(jì)及穩(wěn)定的供應(yīng)鏈協(xié)同是發(fā)展方向，車貨匹配模式只是冰山一角
。去年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)
1.1萬(wàn)億元，零擔(dān)物流只占到
2000多億
，真正的整車物流
，大宗原材料、能源
、石化
、鋼鐵、有色金屬等占有
8000多億元的市場(chǎng)
。
“大宗整車物流也叫合同物流，并不是一單一結(jié)，多是在年前招標(biāo)
，有固定的運(yùn)輸路線和貨量，不可能通過(guò)車貨匹配去找便宜
，同時(shí)合同物流的結(jié)算還需要考慮其中的貨損貨差”朱江說(shuō)，“我們經(jīng)常講要做競(jìng)品分析
，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)沒(méi)法做
，因?yàn)槊總€(gè)人對(duì)這個(gè)市場(chǎng)都是在創(chuàng)新，都在通過(guò)不同的角度來(lái)切入
?div id="d48novz" class="flower left">
！?span>
談及未來(lái)發(fā)展格局，朱江認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里沒(méi)那么快就誕生獨(dú)角獸，因?yàn)橐鉀Q資源的壟斷性和需求的多樣性問(wèn)題，所以融鏈天下并不怕大家模仿，針對(duì)平臺(tái)架構(gòu)
、標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題
，如何兼顧用戶體驗(yàn)同時(shí)提高效率、降低成本
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！拔覀儚拇罅康膶?shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)，作為后來(lái)者
，不花
2年的時(shí)間是很難超越的?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！敝旖孕耪f(shuō)到
。
數(shù)據(jù)化產(chǎn)品做到簡(jiǎn)單，再簡(jiǎn)單
億歐問(wèn)到融鏈天下還存在的創(chuàng)新空間時(shí)，朱江回應(yīng)到
，從產(chǎn)品以及客戶需求角度出發(fā)，各種各樣的需求都遇到了
，也解決的差不多
，在產(chǎn)品服務(wù)統(tǒng)一化上已經(jīng)摸索出了一套標(biāo)準(zhǔn)。之前是把工具從薄到厚打造
，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是把產(chǎn)品工具做得簡(jiǎn)單，再簡(jiǎn)單
，下一步的產(chǎn)品創(chuàng)新體現(xiàn)在金融和行車消費(fèi)領(lǐng)域的投入和研發(fā)
。
在過(guò)去的2年時(shí)間里，融鏈經(jīng)歷過(guò)試錯(cuò)，也經(jīng)歷過(guò)找不到盈利模式、對(duì)市場(chǎng)需求把握不準(zhǔn)的階段
，不過(guò)一路走來(lái)能夠明顯看到邊際成本在降低
，朱江希望第
3年能隨著市場(chǎng)的規(guī)模化擴(kuò)大
、營(yíng)收的增加能處理好這個(gè)問(wèn)題
。
朱江說(shuō)融鏈團(tuán)隊(duì)的基本共識(shí)是 ，踏踏實(shí)實(shí)埋頭干活
，一點(diǎn)點(diǎn)把資源整合起來(lái)，不去想估值
，更多去想如何把融鏈做到細(xì)分市場(chǎng)的前三
，整車物流
SaaS市場(chǎng)占有率第一，做到
大宗物流最具價(jià)值的數(shù)據(jù)提供商
。
朱江表示，企業(yè)在前進(jìn)中的困難也有 ，但都不是大事
，看大趨勢(shì)去做企業(yè)，弱小的部分慢慢補(bǔ)
。他告訴億歐
，
2017年融鏈為了配合業(yè)務(wù)的擴(kuò)張進(jìn)行募資，準(zhǔn)備釋放
10%-20%的股份
，希望引進(jìn)能給平臺(tái)帶來(lái)資源的產(chǎn)業(yè)投資人
。
“物流企業(yè)的整合勢(shì)在必行，你不整合人家就是被別人整合，有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手這一塊”朱江說(shuō)
，“整個(gè)經(jīng)濟(jì)下行后，大宗商品的利潤(rùn)下降
，而現(xiàn)在利潤(rùn)往往來(lái)自于物流，以后利潤(rùn)來(lái)源并不來(lái)自平臺(tái)服務(wù)的
SaaS,而是供應(yīng)鏈管理的延伸
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?span>
