。
降成本是物流供給側(cè)改革重點(diǎn)
物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)于一身的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，也貫穿于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性作用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2010年以來，我國(guó)社會(huì)物流市場(chǎng)規(guī)模一直處于平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總額由2010年的125.41萬(wàn)億元，增長(zhǎng)到2015年的219.20萬(wàn)億元，復(fù)合年增速為11.8%。2016年前11個(gè)月，全國(guó)社會(huì)物流總額為208.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比上年同期提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，比1-10月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。
近年來，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展引發(fā)的線上交易熱將傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)的銷售和服務(wù)范圍大大擴(kuò)張，由此引發(fā)的流通需求十分巨大。同時(shí)，個(gè)別地方在產(chǎn)業(yè)布局引導(dǎo)方面，過度以經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)張為目標(biāo)，盲目通過優(yōu)惠政策擴(kuò)張物流市場(chǎng)總量，在兩者的共同影響下，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)雖然需求逐年增長(zhǎng)，但行業(yè)發(fā)展卻始終未能達(dá)到同樣的高度，物流產(chǎn)業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，整體運(yùn)輸能力與行業(yè)規(guī)模極不匹配。
這些客觀存在的短板，既造成了物流市場(chǎng)自身的割裂，也增加了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的物流成本，造成了我國(guó)現(xiàn)階段實(shí)體經(jīng)濟(jì)與物流之間的銜接的許多問題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2010年以來，我國(guó)物流費(fèi)用占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重始終高于
8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標(biāo)更是接近
9%。有相關(guān)機(jī)構(gòu)經(jīng)過初步測(cè)算認(rèn)為
，物流總費(fèi)用占
GDP的比率每降低
1個(gè)百分點(diǎn)
，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過
9000億元的費(fèi)用，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來超過
6500億元的效益
。
由此不難看出，大力推進(jìn)物流環(huán)節(jié)的降本增效，是在實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力大環(huán)境下
，提高企業(yè)利潤(rùn)空間的重要方式之一
。而加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)供給側(cè)改革的重點(diǎn)之一，也同樣是物流產(chǎn)業(yè)的降本增效
。唯有兩者并行
，才能有效促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力
。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動(dòng)供給側(cè)改革
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，分析物流成本的變遷要結(jié)合其所屬的時(shí)代背景。國(guó)內(nèi)外物流業(yè)近幾十年來的發(fā)展史說明
，物流成本的上升往往與經(jīng)濟(jì)短缺緊密相聯(lián)
，而在經(jīng)濟(jì)遇到轉(zhuǎn)型期的時(shí)候，物流成本則普遍處于回落期
。結(jié)合中國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)前所處的
“供給側(cè)改革
”、
“新常態(tài)
”等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，物流行業(yè)的成本降低是并非不可預(yù)期
。
但他同時(shí)也表示，類似許多地方政府所采用的粗放式規(guī)模擴(kuò)張，并不能從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，只有大力推動(dòng)物流技術(shù)、管理方法、組織方式、運(yùn)營(yíng)模式等多方面的共同創(chuàng)新發(fā)展，在整合資源、優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)
、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間以及各地區(qū)之間的發(fā)展更加協(xié)同，才能推動(dòng)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入
，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
。
在何黎明看來，推動(dòng)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革主要有兩大途徑。一是從物流服務(wù)的便利化和效率化入手
，通過采用新的配送模式和配送體系，達(dá)到整合資源
、優(yōu)化流程
、提高效率的目的，近年來廣泛興起的甩掛式物流就是一個(gè)典型代表
；第二則是打破以
“量
”代
“質(zhì)
”的粗放式發(fā)展思路
，集中力量建立健全具有大規(guī)模聚集和管理能力的物流平臺(tái)，并進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)體系流程化水平
，借助市場(chǎng)的力量倒逼物流與制造、生產(chǎn)與流通的融合發(fā)展
。
以天地匯為代表的平臺(tái)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢(shì)
業(yè)內(nèi)也不乏類似的看法，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事陳文玲認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下
，現(xiàn)代流通共享的大平臺(tái)體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的顯著特征
，能夠更加有效地配置經(jīng)濟(jì)資源
。一個(gè)個(gè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)化的、嶄新的
、超大型的具有公共服務(wù)功能或準(zhǔn)公共服務(wù)功能的大平臺(tái)
，將不再只是一個(gè)企業(yè)的流通工具，而是若干消費(fèi)者和若干企業(yè)共同使用的平臺(tái)或工具
。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)具有明顯的馬太效應(yīng)特性，以天地匯平臺(tái)為例，經(jīng)過三年半快速發(fā)展
，在
2016年已實(shí)現(xiàn)平臺(tái)營(yíng)業(yè)額（
GMV）
641億
，在業(yè)界，無(wú)論平臺(tái)發(fā)展速度
、甩掛運(yùn)輸平臺(tái)規(guī)模
、線下園區(qū)數(shù)量等指數(shù)均達(dá)到業(yè)界第一，即便如此
，天地匯董事長(zhǎng)徐水波仍指出
:”就單純通過甩掛模式等技術(shù)手段的革新
，并不能從根本上解決中國(guó)公路運(yùn)輸
‘小、散
、亂
、差
’的問題?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？陀^現(xiàn)狀是大部分個(gè)體運(yùn)營(yíng)者在貨源和管理上并沒有達(dá)到甩掛的基本要求
。
”
據(jù)悉，天地匯將在2017年加速用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式集聚物流要素，打造一個(gè)達(dá)到
300條線路規(guī)模的甩掛網(wǎng)絡(luò)
，從而實(shí)現(xiàn)線甩到網(wǎng)甩的質(zhì)變。物流行業(yè)才有機(jī)會(huì)從根本上解決
“小
、散
、亂、差
”的困境
，走上一條行之有效轉(zhuǎn)型升級(jí)之路
。
“特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)的新常態(tài)后，物流企業(yè)面臨巨大的生存困難，應(yīng)運(yùn)而生的
‘互聯(lián)網(wǎng)
+物流
’平臺(tái)模式
，必將成為最耀眼的模式。
”徐水波說
。
類似天地匯平臺(tái)引發(fā)的聚合效應(yīng)，將會(huì)有助于原本分散在物流行業(yè)各處的零散資源充分整合，在同一條跑道的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，形成有序的行業(yè)規(guī)范
，最終推動(dòng)交通物流供給側(cè)改革
。
