。

移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)對車貨匹配效率的提高也是物流智能化的很好例子。

運(yùn)滿滿正是一家這樣的企業(yè)

，將人工智能引入物流業(yè)。運(yùn)滿滿創(chuàng)立的人工智能調(diào)度系統(tǒng)，利用機(jī)器的深度學(xué)習(xí)能力將物流效率提升到新高度。

運(yùn)滿滿總裁苗天冶表示

，基于人工智能，運(yùn)滿滿為物流界帶來三大改變：一是有效降低了中國公路物流的空駛率，2015年將中國公路物流的空駛率降低了10%

。二是構(gòu)建和完善物流的誠信體系，其設(shè)立了中國干線物流市場最大的司機(jī)誠信數(shù)據(jù)庫

。三是運(yùn)力利用率也得到提升

，2015年該平臺上司機(jī)的月行里數(shù)已由9000公里提高到11000公里。

據(jù)了解

，運(yùn)滿滿上線3年

，平臺運(yùn)力已經(jīng)覆蓋全國的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，用戶規(guī)模覆蓋干線整車領(lǐng)域90%的貨源信息和超過72%的重卡司機(jī)數(shù)量

，活躍用戶過百萬

。

物流更加精細(xì)化智能化

近日，德勤發(fā)布了《中國物流投資促進(jìn)年度報(bào)告2015-2016》

，全面分析了2015年至2016年中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

。

該報(bào)告中提到，中國物流業(yè)已結(jié)束過去10多年的高速增長

，增速逐步放緩至約６％，物流業(yè)進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型時(shí)期。在此背景下，中國物流業(yè)將趨于精細(xì)化發(fā)展，并面臨深度整合。

德勤中國物流與運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人宋旭軍提到，近年來

，傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段。“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮的興起，也進(jìn)一步推動了電商O2O商業(yè)模式的快速發(fā)展

，同時(shí)帶來了O2O下新物流模式的發(fā)展

。

然而，隨著高端制造業(yè)發(fā)展

、生產(chǎn)流通規(guī)?div id="jfovm50" class="index-wrap">；⒓s化程度持續(xù)提高以及供應(yīng)鏈的柔性化發(fā)展

，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對企業(yè)物流效率也提出了更高的要求

，特別是對冷鏈物流、醫(yī)藥物流

、汽車物流為代表的精細(xì)物流智能化訴求強(qiáng)烈

。

中國的冷鏈物流市場是一個(gè)高度分散的市場，全國有超過50萬家第三方物流服務(wù)提供商

，即便規(guī)模較大的物流企業(yè)也只有不到2%的市場份額

。雖然冷鏈上下游不缺乏冷庫，但中間環(huán)節(jié)斷鏈明顯

。宋旭軍表示

，“在冷鏈行業(yè)當(dāng)前競爭格局快速演變的環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)集中資源

，探索符合自身核心競爭力的商業(yè)模式

，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)通過準(zhǔn)確定義并占據(jù)細(xì)分市場以構(gòu)建進(jìn)入壁壘”。

報(bào)告還指出

，最近10年

，中國快遞業(yè)迅速擴(kuò)張，業(yè)務(wù)年均復(fù)合增長約達(dá)30%

，隨著快遞業(yè)進(jìn)入成熟期

，預(yù)期未來兩年將不斷有快遞企業(yè)上市。此外

，中國快遞業(yè)已具備兼并收購條件

，無論是大企業(yè)間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，還是小企業(yè)間的“抱團(tuán)取暖”，或是相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略投資

，都將進(jìn)一步推進(jìn)快遞行業(yè)并購重組

，促使行業(yè)向更集中、資源更整合的方向發(fā)展

。