40年物流行業(yè)沉浮，“物流強(qiáng)國”的路在哪里？

我國改革開放四十年，也是我國現(xiàn)代物流業(yè)從起步到快速發(fā)展的四十年。在我們隆重紀(jì)念改革開放四十周年之際，回顧總結(jié)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷程，展望新時代賦予的新使命，探索物流業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)和新任務(wù)，可以更好激勵我們邁向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新征程。

我國物流業(yè)的歷史性變革

我國物流業(yè)四十年的發(fā)展歷程，與我國的改革開放同步。四十年來，物流業(yè)經(jīng)歷了從理念傳播、實踐探索、產(chǎn)業(yè)地位確立到創(chuàng)新發(fā)展的全過程。

1978年12月，黨的十一屆三中全會拉開了我國改革開放的序幕。同年的11月份，當(dāng)時的國家物資總局組織有關(guān)部門和地方領(lǐng)導(dǎo)赴日本考察，首次將“物流”的概念引入國內(nèi)。1979年6月，中國物資工作者考察團(tuán)到日本參加第三屆國際物流會議，這是我國代表首次參與國際的物流研討活動。隨后，介紹物流知識的專業(yè)文章開始出現(xiàn)，物流專業(yè)著作相繼出版，國外專家來華舉辦講座，國內(nèi)的大專院校、研究機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者積極投入現(xiàn)代物流理論研究和知識傳播。

在此基礎(chǔ)上，1984年8月，我國第一個物流專業(yè)研究團(tuán)體——中國物流研究會成立。時任國家計委副主任柳隨年出任會長。1989年4月，由中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會承辦的第一個國際物流會議——第八屆國際物流會議在北京舉辦。1990年7月，中國物流研究會與1980年成立的中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(余嘯谷任會長)合并為中國物資流通學(xué)會。1995年中國物資流通學(xué)會更名為中國物資流通協(xié)會(當(dāng)時馬毅民同志擔(dān)任會長)。這一時期物流知識啟蒙和理念傳播，為中國物流發(fā)展發(fā)揮了重要的引領(lǐng)作用。

通過引進(jìn)、借鑒國外物流理念，物流實踐開始起步。1978年以后，我國實行“搞活企業(yè)、搞活流通、培育市場”的一系列改革，逐步突破“計劃分配、統(tǒng)一定價”的管理體制，擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)。1988年設(shè)立的物資部推進(jìn)物資配送的專項行動，1991年“八五”計劃提出“積極發(fā)展配送中心”。經(jīng)國務(wù)院同意，財政部設(shè)立了專項基金，由物資部、國家體改委先后在無錫、石家莊、沈陽、上海、武漢等地開展物資流通綜合改革試點。物資配送成為當(dāng)時推進(jìn)流通體制改革和物流發(fā)展的一個重大舉措，流通和物流引導(dǎo)生產(chǎn)和消費的作用開始發(fā)揮。

1992年，鄧小平同志發(fā)表“南巡講話”，黨的十四大確定建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制。傳統(tǒng)生產(chǎn)和流通企業(yè)破除“大而全”、“小而全”的模式，擴(kuò)大物流外包，改善物流管理?？鐕锪鞴尽霸囁敝袊锪魇袌?，帶來先進(jìn)的物流理念、技術(shù)和模式。民營物流企業(yè)開始大量涌現(xiàn)，加速成長。國有物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。國有、民營、外資物流企業(yè)出現(xiàn)了“三足鼎立”的共同發(fā)展局面。深圳、上海、天津等地把物流列入支柱產(chǎn)業(yè)或新興產(chǎn)業(yè)，積極推動發(fā)展。1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委與世界銀行召開“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”。時任國務(wù)院副總理吳邦國提出，“要把現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點?！?

新世紀(jì)伊始，中國加入世界貿(mào)易組織(WTO)。伴隨著改革開放的步伐，現(xiàn)代物流開啟了“新紀(jì)元”。2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，成為我國政府部門就物流發(fā)展發(fā)出的第一個專題文件。同年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國物資流通協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會(陸江為首任會長)，成為我國物流行業(yè)第一家綜合性社團(tuán)組織。2003年12月，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志在全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》上作出批示。2004年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。2005年2月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由國家發(fā)展和改革委牽頭，組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。同年9月，第一次由政府部門主辦的全國現(xiàn)代物流工作會議在青島召開。在此期間，由政府部門領(lǐng)導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會牽頭的物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計制度、企業(yè)評估、科技進(jìn)步、教育培訓(xùn)、表彰獎勵、理論研究、輿論宣傳等行業(yè)基礎(chǔ)性工作體系初步建立，為物流產(chǎn)業(yè)地位的確立和物流業(yè)跨越式發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2006年3月，十屆全國人大四次會議通過的《“十一五”規(guī)劃綱要》將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)，標(biāo)志著物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位正式確立。2007年，中央軍委文件作出“構(gòu)建軍民結(jié)合的軍事物流體系”的重大部署。2009年3月，國務(wù)院發(fā)布第一個物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，納入當(dāng)年“十大調(diào)整和振興規(guī)劃”。2011年5月，中央電視臺連續(xù)播放《聚焦中國物流頑癥》的系列節(jié)目，集中報道我國物流業(yè)發(fā)展中遇到的突出問題，引起政府部門及全社會的廣泛關(guān)注。同年8月，國務(wù)院常務(wù)會議專題研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，國務(wù)院辦公廳印發(fā)“物流國九條”，著力破解物流業(yè)發(fā)展中遇到的政策障礙。

進(jìn)入新世紀(jì)的頭十年，也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金十年”。這十年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增速達(dá)10.45%。到2010年GDP總量超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。到2012年，制造業(yè)產(chǎn)值超過美、德、日等國，成為全球制造業(yè)中心，世界500強(qiáng)企業(yè)大部分進(jìn)入中國市場。這十年，我國社會物流總額、社會物流總費用、物流業(yè)增加值的增長幅度都在20%左右，物流企業(yè)集中度也顯著提高，涌現(xiàn)了一批做大做強(qiáng)做優(yōu)的物流企業(yè)。

黨的十八大以來，中共中央總書記習(xí)近平等領(lǐng)導(dǎo)同志多次考察物流企業(yè)，從國家戰(zhàn)略高度對物流業(yè)發(fā)展提出明確要求。2013年召開的黨的十八屆三中全會吹響了全面深化改革的號角。2014年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》(2014—2020年)，把物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位提升到基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的高度。2015年十八屆五中全會提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展新理念。同年，國務(wù)院把“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流列入“互聯(lián)網(wǎng)+”重點行動之一。2016年以來，國務(wù)院辦公廳及政府有關(guān)部門陸續(xù)出臺以“降本增效”為核心的支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。2017年，黨的十九大報告提出，要加強(qiáng)“物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”;要在“現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能”，為新時代物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。2018年，國務(wù)院大督查把物流業(yè)降本增效作為督查工作的重點之一。物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位逐步提升和營商環(huán)境持續(xù)改善，為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)造了條件。

在這一時期，資本和技術(shù)“雙輪驅(qū)動”，是物流業(yè)發(fā)展的突出特點。從2013年開始萌芽，到“互聯(lián)網(wǎng)+”物流探索愈發(fā)成熟，物流業(yè)投融資進(jìn)入高速成長期。2015年物流互聯(lián)網(wǎng)平臺成為投資熱點。2017年，物流類企業(yè)加快進(jìn)入資本市場，當(dāng)年有8家企業(yè)躋身國內(nèi)主板，5家在境外證券市場上市，45家登陸國內(nèi)“新三板”。上市、融資、兼并、重組、跨界整合，物流企業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提高，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能有效應(yīng)用?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈、智慧物流、多式聯(lián)運、無車承運、共同配送、托盤共享、掛車租賃等新模式、新技術(shù)和新業(yè)態(tài)加快普及。應(yīng)急物流、綠色物流、軍民融合物流打開了新局面。

經(jīng)過四十年發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)生了根本性的變革，取得了舉世矚目的巨大成就，走出了一條中國特色的物流發(fā)展道路。

一是為綜合國力增強(qiáng)、人民生活改善和經(jīng)濟(jì)體制改革做出重大貢獻(xiàn)。2017年，我國社會物流總額達(dá)250多萬億元，支撐了GDP總值超過80萬億元;社會物流總費用與GDP的比率下降為14.6%，比有記錄的1991年下降了接近10個百分點。

二是現(xiàn)代物流服務(wù)體系基本建立。從改革開放初期第一家現(xiàn)代意義物流企業(yè)成立至今，全國物流相關(guān)法人單位已有大約40萬家。按照國家標(biāo)準(zhǔn)評審認(rèn)定的A級物流企業(yè)5355家，其中代表國內(nèi)最高水平的5A物流企業(yè)293家，一批綜合實力強(qiáng)、引領(lǐng)作用大的龍頭骨干企業(yè)加速成長。在電商、快遞、汽車、冷鏈等細(xì)分市場領(lǐng)域，出現(xiàn)了追趕或超越世界領(lǐng)先水平的一批標(biāo)桿企業(yè)。從第一個物流園區(qū)啟動到現(xiàn)在，我國規(guī)模以上物流園區(qū)超過1600家。截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里;公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里;港口萬噸級以上泊位達(dá)2317個;民航運輸機(jī)場發(fā)展到229個。交通與物流融合發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本成型。

三是物流人才隊伍加速成長。目前，我國物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國就業(yè)總?cè)藬?shù)的6%以上，成為服務(wù)業(yè)就業(yè)的主渠道之一。截至目前，全國已有610多所本科院校和近2000所中、高職院校開設(shè)了物流專業(yè)，形成了從中職、高職、專科、本科到碩士、博士、博士后全系列物流人才的教育培養(yǎng)體系，在校生規(guī)模達(dá)50萬人。同時，在職培訓(xùn)同步推進(jìn)，有60萬人參加了物流、采購等職業(yè)能力等級培訓(xùn)與認(rèn)證，多層次、全方位、高素質(zhì)的物流人才隊伍不斷成長壯大，也在支撐著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四是行業(yè)基礎(chǔ)性工作體系趨于完善。2003年9月，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會建立。2004年10月，物流統(tǒng)計制度建立，已形成社會物流統(tǒng)計、物流業(yè)景氣指數(shù)、公路運價指數(shù)、倉儲指數(shù)、電商指數(shù)、快遞指數(shù)等系列指數(shù)。同時，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)自2005年7月首次發(fā)布以來，已成為國內(nèi)知名、世界有影響的觀察中國經(jīng)濟(jì)走向的重要“風(fēng)向標(biāo)”。2002年11月，省部級獎勵——中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎設(shè)立，截至目前已有共計1330項獲獎項目。自2007年11月經(jīng)人事部批準(zhǔn)，評選表彰全國物流行業(yè)先進(jìn)集體、勞動模范和先進(jìn)工作者以來,已有159個先進(jìn)單位、662名勞動模范和127名物流先進(jìn)工作者受到表彰。

五是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的工作機(jī)制基本形成。自從全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議成立以來，十幾年來，國務(wù)院及相關(guān)部門相繼出臺規(guī)劃、政策，支持促進(jìn)和規(guī)范發(fā)展的物流政策體系，中國物流與采購聯(lián)合會等行業(yè)社團(tuán)組織深入企業(yè)調(diào)研，積極反映行業(yè)訴求，參與政府決策。政府、企業(yè)和協(xié)會溝通協(xié)調(diào)的工作機(jī)制逐步形成，推動物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)改善。

回顧我國物流業(yè)四十年發(fā)展歷程，我們有以下深刻體會：

一是必須堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)。黨的領(lǐng)導(dǎo)是中國特色社會主義的本質(zhì)特征，只有堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，才能走好中國特色物流發(fā)展的道路。

二是必須堅持改革開放。改革開放既是我國現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生的基本條件，也是物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必然要求。

三是必須培育市場主體。物流企業(yè)是物流市場活動的主體，只有做強(qiáng)做大做優(yōu)做精，物流企業(yè)才能發(fā)展壯大。

四是必須尊重企業(yè)家的勞動創(chuàng)造。只有營造公平競爭的市場環(huán)境，維護(hù)企業(yè)家合法權(quán)益，才能激發(fā)物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的活力和動力。

五是必須堅持科技進(jìn)步?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。只有采用科技進(jìn)步成果，提高物流運行的科技含量，才能推動物流業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級，轉(zhuǎn)換發(fā)展動能。

六是必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。只有不斷推進(jìn)理論創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新，才能保證現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

七是必須培養(yǎng)和造就優(yōu)秀的物流人才隊伍。物流業(yè)既是勞動密集也是知識密集型產(chǎn)業(yè)，只有注重物流教育和在職培訓(xùn)，才能不斷提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)，滿足行業(yè)發(fā)展的人才需求。

八是必須營造良好的政策環(huán)境。物流業(yè)是新興的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，涉及部門多，協(xié)調(diào)難度大。只有各部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的橋梁和紐帶作用，形成協(xié)同治理機(jī)制，才能不斷改善營商環(huán)境，為物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

我國物流業(yè)四十年發(fā)展的成果，得益于黨的改革開放政策，得益于社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，得益于國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。同樣離不開全行業(yè)廣大企業(yè)和職工的努力奮斗，離不開政府有關(guān)部門的重視與支持，也離不開老領(lǐng)導(dǎo)、老前輩的領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)。在回顧總結(jié)四十年發(fā)展歷程的時候，我們不會忘記曾經(jīng)為物流理論探索和實踐發(fā)展做出過突出貢獻(xiàn)的企業(yè)和企業(yè)家、專家學(xué)者和行業(yè)組織的推動者;不會忘記曾經(jīng)擔(dān)任物流管理部門和行業(yè)組織的老領(lǐng)導(dǎo)，袁寶華同志、陸江同志、馬毅民同志、桓玉珊同志、靳玉德同志、武保忠同志和丁俊發(fā)同志等所作的杰出貢獻(xiàn)。在這里，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，也代表今天在座的各位來賓，向他們表示崇高的敬意和誠摯的問候，并向全行業(yè)、全體從業(yè)人員表示誠摯的謝意!

新時代新物流的新使命

同志們，經(jīng)過四十年改革開放，我國物流業(yè)多項指標(biāo)排名世界前列，論規(guī)模已經(jīng)成為世界“物流大國”。我們的物流市場已經(jīng)達(dá)到12萬億，超過美國的9萬多億。但我們也要認(rèn)識到，我國物流業(yè)發(fā)展中還有不小的差距。

主要表現(xiàn)在：

社會物流總費用與GDP的比率盡管這幾年進(jìn)步很快，但與發(fā)達(dá)國家相比仍然偏高;

行業(yè)之間、地區(qū)之間物流運行能力和效率還存在不平衡的現(xiàn)象;

物流供需銜接較弱、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套還不夠;

物流企業(yè)和從業(yè)人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，物流市場治理體系和能力還有待加強(qiáng);

效率變革、動力變革和質(zhì)量變革的任務(wù)還很艱巨。

總之，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)和人民對美好生活向往的物流需求還有許多方面不相適應(yīng)。國家物流競爭力還有較大的提升空間，打造世界“物流強(qiáng)國”還有很長的路要走。

當(dāng)前，國內(nèi)外形勢正在發(fā)生深刻的變化，新時代的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)并存，對我國物流業(yè)進(jìn)一步深化改革、擴(kuò)大開放，全面提升國家物流競爭力提出了新的要求。

從國際環(huán)境看，新一輪產(chǎn)業(yè)革命、技術(shù)革命深入推進(jìn)，成為新發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。數(shù)字經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，將深刻改變傳統(tǒng)物流運作方式和商業(yè)模式。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程中風(fēng)險積聚，保護(hù)主義、單邊主義明顯抬頭，貿(mào)易摩擦加劇。世界經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定、不確定因素增加，給我國經(jīng)濟(jì)和市場預(yù)期帶來了諸多不利影響。

從國內(nèi)環(huán)境看，我國經(jīng)濟(jì)由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，對供給質(zhì)量和水平提出了更高要求。隨著消費升級、產(chǎn)業(yè)升級，物流需求的個性化、定制化、精益化趨勢明顯。要素成本增長較快，企業(yè)盈利能力持續(xù)走弱，傳統(tǒng)增長模式難以為繼。多項重大環(huán)保政策陸續(xù)出臺，綠色物流轉(zhuǎn)型壓力較大。

從政策環(huán)境看，改革開放進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)治理的難度日益增加。物流業(yè)管理涉及部門多，協(xié)調(diào)難度大，與物流一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的物流運行模式不完全相適應(yīng)。近年來，各部門出臺了一系列政策措施，但是，也還存在著落實不到位、推進(jìn)速度慢、地方協(xié)調(diào)難等問題。新興物流領(lǐng)域出現(xiàn)的新問題，也對物流業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化提出了新的課題和新的挑戰(zhàn)。

黨的十九大明確提出了決勝全面建成小康社會，開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的宏偉目標(biāo)。作為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要支撐和現(xiàn)代化強(qiáng)國的必備條件，物流業(yè)使命光榮，責(zé)任重大。“物流強(qiáng)國”建設(shè)應(yīng)及早謀劃，盡快啟程。我們要堅定不移貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，以效率變革、動力變革和質(zhì)量變革為重點，全面推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展。

建設(shè)物流強(qiáng)國的重點任務(wù)

建設(shè)“物流強(qiáng)國”是新時代賦予新物流的新使命。從長遠(yuǎn)看需要統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計，近期需要重點突出、務(wù)實推進(jìn)。

一是圍繞國家重大戰(zhàn)略，做好物流業(yè)的服務(wù)保障。譬如，要適應(yīng)“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略，推進(jìn)服務(wù)型制造供應(yīng)鏈創(chuàng)新;圍繞“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略，構(gòu)建農(nóng)業(yè)、農(nóng)村物流服務(wù)體系;圍繞“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“粵港澳大灣區(qū)”等區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整優(yōu)化區(qū)域物流布局;圍繞“軍民融合”戰(zhàn)略，形成軍事物流和社會物流兼容、應(yīng)急物流和平時物流兼顧的物流服務(wù)保障體系;構(gòu)建符合“一帶一路”建設(shè)需要的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極融入全球供應(yīng)鏈體系。

二是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢，推進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合。

三是根據(jù)市場需要，加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

四是雙管齊下，促進(jìn)物流降本增效。一方面，要進(jìn)一步降低物流稅費、通行、融資、用地、審批等制度性交易成本。另一方面，要引導(dǎo)物流企業(yè)調(diào)整資源配置方式和運輸結(jié)構(gòu)。要引導(dǎo)工商企業(yè)優(yōu)化物流成本管理，從降低物流企業(yè)成本向降低企業(yè)物流成本乃至整個供應(yīng)鏈物流成本轉(zhuǎn)變。大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈等新模式和智慧物流等新技術(shù)，降低全鏈條的物流成本。

五是推進(jìn)互聯(lián)互通，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。要科學(xué)規(guī)劃國家物流樞紐布局，加大中西部內(nèi)陸地區(qū)、大中型消費城市、重點制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的樞紐設(shè)施配套，促進(jìn)物流園區(qū)互聯(lián)互通，發(fā)揮社會物流網(wǎng)絡(luò)整體效能。

六是要以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，鼓勵供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用。要開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點示范，引導(dǎo)工商企業(yè)聚焦整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同創(chuàng)新。加強(qiáng)數(shù)字供應(yīng)鏈、智能供應(yīng)鏈的研究，提升供應(yīng)鏈的數(shù)字化、可視化和智能化水平。

七是抓住數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)智慧物流發(fā)展。要制定智慧物流的專項規(guī)劃，編制智能物流技術(shù)裝備的路線圖，開展重大智能技術(shù)裝備的科技攻關(guān)等等。

八是投身生態(tài)文明建設(shè)，發(fā)展綠色低碳物流。

九是立足長遠(yuǎn)發(fā)展，進(jìn)一步培育物流人才隊伍。

十是夯實行業(yè)基礎(chǔ)工作，提升市場治理能力。

改革開放四十年來，我國物流業(yè)實現(xiàn)了歷史性變革，取得了輝煌成就，積累了豐富經(jīng)驗。中國物流與采購聯(lián)合會與大家一起參與和見證了這個歷史性進(jìn)程，經(jīng)受了鍛煉和考驗。站在歷史的新起點上，我們要以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，不忘初心，砥礪前行，積極推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，努力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，不斷拓展中國特色物流發(fā)展道路，為建設(shè)“物流強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目標(biāo)而努力奮斗!