菜鳥計劃加開數(shù)百個倉庫，覆蓋全國百萬家小店配送

阿里、蘇寧、京東都在接管小店，物流被不約而同地提到了非常重要的地位。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)今天透露，已經(jīng)著手在B2B領(lǐng)域打造一個全新的物流模式：通過全面布局前置倉，幫助商品提前下沉、包裹越庫集貨，形成集約式共同配送。目前，菜鳥已經(jīng)開設(shè)了一批前置倉，按照規(guī)劃，未來將把前置倉數(shù)量擴大到數(shù)百個，服務(wù)百萬家小店配送。

過去，傳統(tǒng)小店的進貨是依靠龐雜的經(jīng)銷商自建物流體系，不僅成本高，而且還存在供應(yīng)鏈上下游信息脫節(jié)、配送覆蓋范圍有限、商品不夠豐富陷入同質(zhì)化競爭。

菜鳥接入的前置倉是為了解決各經(jīng)銷之間物流資源的“斷檔”，打造一個倉配一體的前置倉網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)B2B總監(jiān)范春瑩表示，過去物流資源很分散，每個倉庫只承接少量商品，配送范圍也限定在少數(shù)小店。菜鳥全新的物流模式是與現(xiàn)有的經(jīng)銷商物流體系深度融合，幫助經(jīng)銷商擺脫進出貨的差價微利，向提供增值服務(wù)的物流商轉(zhuǎn)型。

此前，菜鳥在小店配送方面已經(jīng)與阿里零售通一起，推出了區(qū)域倉和城市倉。而這次打造的前置倉主要是為了讓暢銷且重貨的商品，離小店更近。

據(jù)菜鳥方面的介紹，商家或者經(jīng)銷商可以把商品直接送到前置倉，也可以先送到區(qū)域倉和城市倉，再由菜鳥根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測布貨到前置倉，或者通過干支線運輸將其訂單合流至前置倉。小店的訂單下達后，商品都是就近從前置倉發(fā)貨，減少了分批到貨，提升了物流體驗。

由此，菜鳥在全國城市的布局變?yōu)榘凑丈唐穭愉N及屬性的三級物流網(wǎng)絡(luò)，“暢銷且重貨的商品下沉到前置倉，城市倉存放核心食品個護日化商品，區(qū)域倉存放長尾商品。”范春瑩認為，這樣一來，品牌商家實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理;小店實現(xiàn)了商品種類的豐富和進貨的高效;經(jīng)銷商則實現(xiàn)了物流資源的盤活，獲得了增值空間。

今年以來，電商巨頭紛紛看上了夫妻小店。邏輯不難理解，除了小店外，尚無任何零售業(yè)態(tài)，能夠深入中國基層和社區(qū)等零售終端。小店是巨頭們下沉的最好工具，也是獲得未來超級流量的入口。根據(jù)公開資料顯示，中國小店總數(shù)大概在660萬家左右，已有超過三分之一被劃入了阿里、京東、蘇寧的勢力范圍。

電商巨頭對小店的改造有兩方面，一方面是通過優(yōu)化供應(yīng)鏈，來降低進貨價格;另一方面是將門店的管理變得智能化，提高效率。在優(yōu)化供應(yīng)鏈上，阿里更偏向減少經(jīng)銷商的層級，而京東則是從采購入手，直接消除經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，但無論哪一種，都離不開物流的加持，巨頭們紛紛想辦法完善末端小店的供貨配送。

菜鳥主要是通過上文所說的三級倉配體系配置不同類型商品庫存，實現(xiàn)覆蓋全國物流網(wǎng)絡(luò)。京東方面則是將寶押注在了無人機技術(shù)和新能源技術(shù)上。在今年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，劉強東曾表示，京東花了10年的時間建立起覆蓋全國的龐大物流，把農(nóng)村最后一公里的物流成本降低50%-70%。隨著無人機技術(shù)和新能源技術(shù)的進一步落地，整個中國的農(nóng)村物流狀況將會實現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。最近幾年，京東將會在四川興建185個無人機機場，解決農(nóng)村偏遠地區(qū)物流問題。