，包括遙遠的新疆和西藏
，為消費者提供國內(nèi)收寄及海外送達服務(wù)。此外
，京東物流還拓展了海外服務(wù)
，歐美絕大多數(shù)國家均可覆蓋
，并能實現(xiàn)全球最快的“3日達”
。
與此同時，為滿足新加坡消費者日益增長的精準服務(wù)需求，順豐在新加坡首次推出“定時派送”履約服務(wù)，在日常服務(wù)基礎(chǔ)上不斷提升服務(wù)體驗，并首次將“定時派送”服務(wù)應(yīng)用于某3C電子高端品牌新品發(fā)售。
阿里巴巴則計劃3年內(nèi)在韓國投資11億美元，建設(shè)物流中心并拓展業(yè)務(wù)。
物流巨頭的紛紛下場，讓跨境物流呈現(xiàn)出一派“華山論劍”的盛景。
順豐國際相關(guān)負責人告訴記者，“市場的需求與政策的利好，使順豐將國際業(yè)務(wù)作為新的戰(zhàn)略發(fā)展方向，在海外布局上，物流企業(yè)早一步采取行動 ，便能夠占得先機。2023年
，順豐整體跨境業(yè)務(wù)收入增長近130%，這是自2020年以來連續(xù)4年增長
。”順豐國際相關(guān)負責人告訴記者
。
近年來，國內(nèi)的快遞物流不斷提速，“當日達”“半日達”已經(jīng)成為標配。隨著跨境的步子越走越快，如何提升跨境快遞的速度也成為物流企業(yè)的必爭之處。
京東物流負責人采訪時表示，近年來京東物流持續(xù)采取加密運輸班次合理規(guī)劃路由等方式來推動國際特快送提速。目前，京東物流已在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉。除去“國際特快送”外，京東物流能夠?qū)崿F(xiàn)本土快遞物流最快1日送達。
順豐則通過不斷加大海外資源投入，尤其是亞洲流向國家服務(wù)能力的持續(xù)提升，如國際航班加密、亞洲主要國家當?shù)胤?wù)人員、設(shè)施等持續(xù)投入；時效履約能力持續(xù)提升，主要海外國家流向國際航班加密，新馬日韓等流向?qū)崿F(xiàn)daily班次，最快可48小時到達。
遞四方則根據(jù)客戶的不同需求，推出了各種時效的快遞服務(wù)
。以英國為例
，如使用
“晚必賠”服務(wù)寄到英國的快遞可實現(xiàn)3～5個工作日到達，晚到必賠
；“優(yōu)先型”服務(wù)時效為3～5個工作日
；“標準型”服務(wù)則為6～8個工作日
；“經(jīng)濟型”服務(wù)為9～10個工作日
；“超級經(jīng)濟服務(wù)”為11～12個工作日
。
而順豐在新加坡推出的“定時派送”履約服務(wù)，則代表快遞物流企業(yè)在跨境電商上不僅僅要追求“快”，還在服務(wù)質(zhì)量上有了新想法。順豐國際負責人告訴記者，“定時派送”是指根據(jù)客戶指定的時間范圍內(nèi)準確送達商品，這也是為滿足新加坡消費者日益增長的精準服務(wù)需求推出的產(chǎn)品。“差異化服務(wù)體驗獲得了客戶及消費者的一致好評?div id="d48novz" class="flower left">
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為跨境搭建軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施
為了讓跨境物流走得更加順暢與快捷，在基礎(chǔ)硬件、軟件搭建等方面，物流企業(yè)都開啟了“加速度模式”。
“對于海外市場業(yè)務(wù)的開展，我們大力投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做長期的、有價值的投資
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！表権S國際負責人告訴記者
。
目前，順豐已在多個清關(guān)節(jié)點搭建自主自營能力
。
“雖然其在整個跨境鏈路中所占成本不高，卻是影響客戶體驗的重要環(huán)節(jié)
。”順豐已在新加坡
、越南
、泰國
、馬來西亞等國家的核心機場拿到清關(guān)資質(zhì)
，建設(shè)自有場站，成立清關(guān)自營團隊
，搭建起自主清關(guān)系統(tǒng)。順豐在全球清關(guān)口岸約70個
，服務(wù)輻射美洲、日韓
、東南亞
、歐洲等主要地區(qū)，國內(nèi)AEO高級認證資質(zhì)牌照9個
，提升進出口清關(guān)及端到端服務(wù)能力
。
在干線資源方面，全球航空線路也越織越密
。僅以順豐為例
，目前順豐運營的
99架全貨機在全球累計運行航線120條，國際發(fā)貨量超10萬噸
。另有散航資源3000余條國際航線，國際發(fā)貨量超16萬噸
。
而京東物流則是在軟件方面下足了功夫。
目前京東物流自主研發(fā)的眾多自動化設(shè)備、系統(tǒng)已應(yīng)用在多個海外倉中。其中
，京東物流全自研的
iWMS能夠充分調(diào)度各類海外智能化設(shè)備，推動海外倉整體自動化運營效率提升超3倍，幫助本地貿(mào)易商實現(xiàn)SKU精細化管理
，通過提前把產(chǎn)品分布到距離消費者最近的倉庫中
，助力商家訂單履約時效從7天縮短到2～3天
。此外
，京東物流在全球構(gòu)建多個自動化倉
，應(yīng)用包括AGV
、CTU
、分揀機器人、分揀輸送設(shè)備等近千臺
。在多個海外倉應(yīng)用PSP（Power-Sorting-Picking）以及正逆一體等創(chuàng)新服務(wù)模式，相較傳統(tǒng)人工
，該模式推進效率提升超3倍。自主研發(fā)的iFOP（國際供應(yīng)鏈訂單履約調(diào)度平臺）也出現(xiàn)在了海外，可以幫助商家和品牌一鍵對接海外主流電商平臺和獨立站
，并通過多流程
、多環(huán)節(jié)的履約數(shù)據(jù)組裝抽象模型
，支持各類型物流資源按照服務(wù)能力
、價格
、時效等多維度智能調(diào)度分單
，為商家提供復雜業(yè)務(wù)場景的供應(yīng)鏈解決方案。
跨境物流難題依存
“我們認為 ，跨境電商未來三年復合增長率預(yù)計可達16%?div id="m50uktp" class="box-center"> ！惫鶙澐治?div id="m50uktp" class="box-center"> 。
但即使面對發(fā)展如此迅猛的市場 ，依舊有不少問題亟待解決
。
一是海外倉庫的投資周期都非常長 。
“海外倉的投資回報率受到市場情況 、業(yè)務(wù)量
，還有運營成本等多種因素影響
，所以一定要看到10～15年的周期?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！惫鶙澅硎尽?/span>
二是海外的員工管理較為復雜。歐美對員工的保護比較完善，包括法例規(guī)定的加班限制或勞工權(quán)益
；此外
，涉及多元文化管理，需要尊重和適應(yīng)當?shù)厥袌鲆?guī)則
，這些都對海外物流的管理帶來很大的挑戰(zhàn)
。
三是合規(guī)風險?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？缇畴娚唐髽I(yè)在生產(chǎn)和銷售過程中，可能會涉及他人的專利
、商標
、著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)問題帶來的知識產(chǎn)權(quán)風險
；以及在跨境運輸全流程中
，涉及眾多參與主體等第三方引發(fā)的合規(guī)風險。
除此之外，運輸資源的限制瓶頸凸顯也成為行業(yè)的共識。據(jù)了解，由于全球運輸資源的有限性和分布不均衡性，跨境物流公司可能面臨運輸資源緊張的問題。此外 ，諸如紅海危機等所謂的黑天鵝事件影響
，可能導致運輸成本上升、運輸效率低下以及運輸延誤等問題
。
針對跨境物流發(fā)展中存在的問題，物流企業(yè)也提出了自己的呼吁 。
一是希望政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會引導 ，加強我國相關(guān)標準與國際標準接軌，以便于能夠促進參與國際大循環(huán)
；二是希望國標或地標相關(guān)行業(yè)標準能夠?qū)嵤┞涞?div id="m50uktp" class="box-center"> ，提升我國的產(chǎn)業(yè)化體系間互換性、通用性水平
，促進經(jīng)濟運行效率和降低運行成本
；三是希望物流企業(yè)之間不要以低價競爭搶奪客戶，讓本就面臨重重難題的跨境物流雪上加霜
。
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