。”

通過深入了解，記者得知，由于受續(xù)航里程、充電配套設(shè)施和電池技術(shù)等因素限制，目前我國電動快遞車輛主要以城市內(nèi)中短途運輸為主，用于長途運輸?shù)碾妱又乜ㄟ€尚未實現(xiàn)應用。“我們也關(guān)注到了國外的電動重卡，但鑒于我國配套措施相對滯后，只能望洋興嘆了。”有快遞企業(yè)負責人告訴記者。
廠商發(fā)力攻堅續(xù)航問題

目前

，一些國內(nèi)新能源車廠商把目光瞄向了像特斯拉Semi一樣的電動重卡。從快遞市場的發(fā)展規(guī)律來看，未來電動汽車進入快遞重卡市場有著潛在的需求。

截至2017年7月31日，工業(yè)和信息化部發(fā)布新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》名單中，純電動廂式貨車已多達502款。

比亞迪相關(guān)負責人介紹，Q1是比亞迪主要面向城市物流運輸、工業(yè)園區(qū)和港口物流運輸打造的一款4×2驅(qū)動純電動半掛牽引車，也是全球首款已經(jīng)推向市場的純電動重卡，續(xù)航里程為230~250公里。自2017年2月起開始承擔“深圳-惠州”“深圳-汕尾”“深圳-汕頭”等各地工業(yè)園之間的物流運輸工作。截至2017年9月，該車隊累計運營里程超過21萬公里。

“現(xiàn)在，深圳等城市已經(jīng)對柴油運輸車輛限行，物流電動車是未來的發(fā)展趨勢。2018年，我們計劃推出一款專門為城市快遞物流打造的輕卡車型，它的優(yōu)勢是續(xù)航里程更長、成本更低，對快遞物流企業(yè)來說具有很強的吸引力。”該負責人介紹