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物流指聞負(fù)責(zé)人李雙竹提到：“作為運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，我相信大部分的運(yùn)輸企業(yè)對(duì)新技術(shù)都是以積極態(tài)度去開(kāi)發(fā)應(yīng)用，技術(shù)是不斷迭代的，曾經(jīng)我們拼流量、拼價(jià)格，如今我們拼服務(wù)拼數(shù)據(jù)拼技術(shù)，下一個(gè)階段拼什么還不確定，或許是一個(gè) 拼人 的時(shí)代。同時(shí)我們的行業(yè)發(fā)展仍然與市場(chǎng)需求有著明顯差距，如何更好地提高社會(huì)整體的協(xié)同效率可能也是我們下一步需要思考的。”
全新拐點(diǎn)出現(xiàn) 新規(guī)急需制定
在日前舉辦的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)新與實(shí)踐—實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)”分論壇上，與會(huì)專(zhuān)家對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”這個(gè)話題進(jìn)行深入探討，指出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是行業(yè)發(fā)展新動(dòng)力。
共生物流盧立新告訴記者，物流行業(yè)的頑疾是散、亂、差、小的問(wèn)題。盧立新指出，“小”不是問(wèn)題，問(wèn)題是“散、亂、差”。解決物流行業(yè)問(wèn)題，平臺(tái)化則可以更好地實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、智能化 、集約化?div id="m50uktp" class="box-center"> ；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠把眾多的物流需求方
、物流公司、貨運(yùn)車(chē)輛等實(shí)際運(yùn)作方更好連接起來(lái)
，更好實(shí)現(xiàn)共享
、協(xié)同和增值，從而提升資源效率
、降低交易成本和管理成本
。
2016年，物流行業(yè)可謂迎來(lái)全新拐點(diǎn)。李雙竹對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，就像“9·21新政”和“北京為快遞三輪車(chē)發(fā)牌照”等等，在新業(yè)態(tài)下物流行業(yè)需要制定新的行業(yè)規(guī)則來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)。
對(duì)此，天津德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿也提到，目前我國(guó)物流行業(yè)存在政策趕不上市場(chǎng)創(chuàng)新問(wèn)題。惲綿在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)舉例說(shuō)，比如關(guān)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人配套的稅收政策、城市貨車(chē)禁止通行政策等。此外，高速公路分省收費(fèi)造成收費(fèi)站持續(xù)擁堵，網(wǎng)絡(luò)型公司的物流經(jīng)營(yíng)資質(zhì)各地獨(dú)立，企業(yè)所得稅不能合并繳納等問(wèn)題都有待解決。同時(shí)，他提出物流企業(yè)降本增效的核心是效率，因此任何能夠提高效率的技術(shù)、手段、管理都可以使用，如：信息系統(tǒng)、智能優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化等方式。
盧立新建議，每一個(gè)物流需求方盡可能把業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)外部化，走專(zhuān)業(yè)化分工道路，通過(guò)平臺(tái)更好地利用外部資源，更廣范圍的共享與協(xié)同。盧立新認(rèn)為，數(shù)據(jù)是未來(lái)，現(xiàn)階段需要更多關(guān)注連接問(wèn)題。物流企業(yè)要降本增效，需要從三個(gè)方面著手，降低交易成本，降低管理成本，提升資源效率
。每個(gè)物流企業(yè)都很小，車(chē)輛很分散
，物流公司很難通過(guò)做大來(lái)實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)
，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間的連接共享是對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化最好的選擇。
