新物流3.0時(shí)代解決“最后1公里” “順路直遞”互聯(lián)網(wǎng)快遞+新零售平臺發(fā)布

物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段,平臺物流模式興起。2018年3月29日上午,深圳航海航空物流有限公司在上海浦東假日酒店召開了互聯(lián)網(wǎng)快遞+新零售平臺“順路直遞”APP的產(chǎn)品發(fā)布會

。

平臺方表示,希望通過整合品牌物流資源,引入順風(fēng)車

、人人幫服務(wù),建立全國各地的運(yùn)營中心,來解決城鄉(xiāng)“最后1公里”難題,打造平臺內(nèi)部的采購、銷售和消費(fèi)循環(huán),打造自己的新零售生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)個(gè)人用戶、零散車主、快遞公司和城市運(yùn)營商的多方共贏。

“不僅多家快遞可以在線比價(jià)和下單,個(gè)人貨車也可以接單,用戶5分鐘就能找到合適的車送貨,本來隔日的同城運(yùn)單2小時(shí)就能送達(dá)”。魏玉莉介紹,順路直遞在與多品牌物流合作之外,應(yīng)用“順風(fēng)車物流”

、“人人幫”等版塊,引入自由靈活的接單人員和車輛,為城市用戶解決同城快遞反而慢、末端難派送的“最后1公里”難題。

“在城市里,最后1公里常指最后的派送效率問題,但在西部農(nóng)村,最后1公里可能就真的難以到達(dá)

。”來自四川德陽的順路直遞城市合伙人黃先生在發(fā)布會現(xiàn)場說,在西部不發(fā)達(dá)地區(qū),有些村落交通仍然靠走,貨物運(yùn)輸甚至要靠背、靠扛、靠擔(dān),這些區(qū)域物流和快遞公司配送成本高昂,很難實(shí)現(xiàn)送件到戶,一般都是在上一級鎮(zhèn)里設(shè)代理點(diǎn),收件人自提,給村民們造成不便。

“現(xiàn)在有了順路直遞,我們本地跑短途運(yùn)輸?shù)耐l(xiāng)都注冊成了送單員,他們順路帶貨就有收益,我自己也有一部能走小路的微型貨車,早晚進(jìn)出村子都能順路接單子

。”黃先生表示,平臺的“順路車物流”,能幫助農(nóng)村居民實(shí)現(xiàn)各類物流的收發(fā)需求,也讓個(gè)體運(yùn)輸戶有了額外收益。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì),2017年中國社會物流總額252.8萬億元

。而中國郵政于2018年初公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件。這一業(yè)務(wù)量相對于2006年的10億件,增長40多倍。

與業(yè)務(wù)量劇增對應(yīng)的是模式的轉(zhuǎn)變

。有業(yè)內(nèi)人士表示,過去以零散物流為主的幾十年是物流行業(yè)的1.0時(shí)代,四通一達(dá)加順豐的品牌物流時(shí)是2.0時(shí)代,未來的3.0時(shí)代,被定義為互聯(lián)網(wǎng)+物流,包含平臺生態(tài)圈、智能化、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、新零售等多方面新技術(shù)和新模式的應(yīng)用。

據(jù)平臺方介紹,此次新聞發(fā)布會上發(fā)布的“順路直遞”APP,正是基于物流3.0時(shí)代的技術(shù)基礎(chǔ),運(yùn)用人工智能

、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興的科技和思維,對傳統(tǒng)物流生態(tài)進(jìn)行了改造升級的平臺物流模式。“平臺上整合了四通一達(dá)、順豐、百世等多家品牌物流公司,實(shí)行消費(fèi)者比價(jià)下單,服務(wù)商搶單的模式,更符合市場需求。”平臺負(fù)責(zé)人、順路直遞項(xiàng)目總經(jīng)理魏玉莉表示。

運(yùn)用區(qū)塊鏈思想保障安全可靠商業(yè)行為

“網(wǎng)絡(luò)的普及讓信息不對稱成為了過去,我們應(yīng)用區(qū)塊鏈的去中心化思想,讓平臺中的每個(gè)人都能成為商業(yè)的發(fā)起者和終結(jié)者,不需要中間商,構(gòu)成一種新型信用經(jīng)濟(jì)模式。”順路直遞平臺技術(shù)負(fù)責(zé)人周斌斌在發(fā)布會上介紹

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他表示,在順路直遞平臺上,快遞物流公司和個(gè)人車主都可以加入安全可靠的運(yùn)力系統(tǒng),協(xié)同一切高效人力物力,盡量減少轉(zhuǎn)包分揀等中心環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)貨物的最快速運(yùn)達(dá),達(dá)成“直遞”;并且,每個(gè)區(qū)域的城市合伙人不僅是整合該區(qū)域物流資源的商業(yè)節(jié)點(diǎn),也是該區(qū)域的供應(yīng)商和采購商,同時(shí)成為平臺上商業(yè)訊息的發(fā)出者和接收者

。

“讓所有人都可以作為供應(yīng)商獲得利潤,也都同時(shí)作為消費(fèi)者產(chǎn)生消費(fèi),這種生態(tài)圈,才是可持續(xù)的,”周斌斌說。

共享經(jīng)濟(jì)加“新零售”造平臺生態(tài)圈

發(fā)布會上,“新零售”版塊的加入引起了關(guān)注