，使個體的貨車司機(jī)與車及貨物對接上
，依據(jù)本地優(yōu)勢、人脈
、貨源可以每單賺取百八十塊錢。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合
，物流平臺活躍于市場
。平臺之間由于剛起步正處于燒錢的階段，如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺
，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌，這些糾紛即將隨著時間得以解決
。
一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險等功能，也可以算是物流自己人的平臺。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統(tǒng)的物流中介迎來了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。
5 一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理
包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會把第三方物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。不過對于乙方這類一體化的物流公司，未來的可發(fā)展性很高。雖然是被動地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，產(chǎn)品鏈整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴(kuò)大利潤空間。說來簡單，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。
6 物流+金融模式亦新亦不新
物流行業(yè)很多都依靠增值服務(wù)產(chǎn)生盈利，今年最大熱的增值服務(wù)就是金融
。從
BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款金融領(lǐng)域的產(chǎn)品在物流行業(yè)中還未被開發(fā)。物流企業(yè)對資金的需求也正是催化物流
+金融模式的誕生。這個市場絕不會寂寞，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講
，“物流
+金融”會帶動“物與錢”的徹底流動，也是中國經(jīng)濟(jì)巨變的表現(xiàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+金融”并不是新的課題，但是“物流
+金融”真正能讓民間資本有序進(jìn)入實體經(jīng)濟(jì)，為企業(yè)提供聚合型的供應(yīng)鏈做了堅實的基礎(chǔ)。順豐今年年初上線“順手賺”
，提供順豐倉儲融資服務(wù)
，已經(jīng)算是是將物流、信息流
、資金流打通的標(biāo)桿型企業(yè)，但一切還剛剛起步
，“物流
+金融”除舊迎新將會是提升供應(yīng)鏈效率和克服資本制約的好方法。
7 必不可忘農(nóng)村包圍城市模式
農(nóng)村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網(wǎng)絡(luò)普及的問題已經(jīng)解決，但是對于我國而言
，農(nóng)村的布局遠(yuǎn)比想象的難，地域廣
，差異大
。農(nóng)村電商的興起也讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農(nóng)村是電商的下一個藍(lán)海
，也同樣是物流的藍(lán)海
。京東、淘寶等為了發(fā)展農(nóng)村電商紛紛布局農(nóng)村市場
，物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成
。
順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒有商品碼放的的店面讓人摸不著頭緒。但其實簡單講就是商品自提點
。對于農(nóng)村這種盈利模式同樣適用，通過網(wǎng)店與快遞企業(yè)對接實現(xiàn)綜合配送
，相對而言就可以節(jié)約成本提升效率
。
8 從海淘開始看好跨境物流
說到物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境物流可以說是一個產(chǎn)業(yè)
，牽扯到很多的環(huán)節(jié)，不僅僅是建立海外倉
、免稅倉這么簡單
。至少各個國家的國別要采取不同的策略，在各個環(huán)節(jié)中要節(jié)約人力物力才能使商家專注于生意
。目前國內(nèi)進(jìn)口與出口的比例
1：9，這就蘊藏著進(jìn)口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴(kuò)張也體現(xiàn)了跨境物流在物流產(chǎn)業(yè)中即將占據(jù)重中之重的席位
。
這是一個開放的競爭市場，一方面要符合各個國家監(jiān)管要求，取得全面的物流支持
，另一方面也敦促企業(yè)提升物流供應(yīng)鏈本身的效率
，建立海外物流一站式服務(wù)的解決方案。
9 物流網(wǎng)絡(luò)模式全線商機(jī)
隨著物流平臺化的發(fā)展，網(wǎng)點、門店
、代理收貨點
、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)點快速發(fā)展
。從虛擬的網(wǎng)絡(luò)上將物流落地
，四通一達(dá)等快遞公司和這些網(wǎng)絡(luò)站點都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展
，單一的物流模式越來越落伍
，而物流網(wǎng)絡(luò)模式，在各個服務(wù)點上都有提升競爭力的可能
。
除了地面的站點，在運輸過程中干線、直線
、海運、陸運
、空運也是另外一個目標(biāo)市場
，對于愈加龐大的運輸數(shù)據(jù)
，不能簡單的因蒸蒸日上的物流需求而盲目歡喜，如何將物流的各個點優(yōu)化才是匹夫之責(zé)
。
而物流的網(wǎng)絡(luò)模式更好的體現(xiàn)在電商網(wǎng)站的自建物流體系 ，劉強(qiáng)東曾經(jīng)表示我國大量的企業(yè)利潤是被物流吞噬的。供應(yīng)鏈成本降低
，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
，對于我國各個企業(yè)來說是很有價值的體現(xiàn)。
10
O2O立體生態(tài)模式整合又整合
所有商業(yè)模式的最大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云
。生態(tài)圈中將每一條供應(yīng)鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺建設(shè)
，再到逆向建立線下商超縮減供應(yīng)鏈長度
，同時提供金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。讓人看到一張無人能敵的面孔
，這就是阿里的高顏值
，讓人垂涎讓人膜拜。
當(dāng)然，物流更多的被看作線上的出口
，但是縱觀全球知名的物流商，他們服務(wù)的對象往往不是為了電商量身定做
，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)
。物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建
、可以開放
，但最重要的是把十年來的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)整合，將物流
O2O隨生活服務(wù)O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流代理商能找到更好的平臺做業(yè)務(wù)上的銜接。
我國物流行業(yè)整合又整合、創(chuàng)新又創(chuàng)新
、改革又改革，只為有更好的物流能讓我國的好企業(yè)的走出去
，讓外國的好產(chǎn)品走進(jìn)來
。蓬門今始為君開，物流大門的開啟必定帶動我國更多的企業(yè)崛起
。
