，眾多物流企業(yè)正圍繞物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)
、云計(jì)算
、人工智能等新一代
信息技術(shù)與設(shè)備展開(kāi)探索
。今年“雙
11”期間
，
蘇寧啟用第四代智慧物流倉(cāng)庫(kù)“蘇寧云倉(cāng)”
；京東站在無(wú)人科技的前沿研發(fā)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等技術(shù)
；智能快遞柜
、人工智能算法等新技術(shù)也成為物流企業(yè)研發(fā)的核心。由此不難發(fā)現(xiàn)
，傳統(tǒng)物流業(yè)勞動(dòng)密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變
。
據(jù)了解，中國(guó)物流績(jī)效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達(dá)國(guó)家；而從全球鏈接指數(shù)來(lái)看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國(guó)只相當(dāng)于全球鏈接水平最高的德國(guó)的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時(shí)也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/span>
那么，到底什么是智慧物流？在當(dāng)日舉辦的論壇上，蘇寧方面表示，智慧物流的第一個(gè)標(biāo)簽一定是智能化或科技化，因?yàn)樗悄軐?shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知 ，及時(shí)處理及自我調(diào)整的
。以新近啟用的“蘇寧云倉(cāng)”一號(hào)為例，其通過(guò)信息技術(shù)的升級(jí)
，實(shí)現(xiàn)了物流倉(cāng)儲(chǔ)
、包裝、裝卸搬運(yùn)
、配送運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的智能化
、無(wú)人化操作。
京東方面表示，過(guò)去12年間，京東物流圍繞體驗(yàn)做戰(zhàn)略布局，未來(lái)將在堅(jiān)持用戶(hù)體驗(yàn)的基礎(chǔ)上圍繞智能化作進(jìn)一步推進(jìn)。在京東的智慧物流科技布局中，“無(wú)人”技術(shù)可算其顯著特點(diǎn)之一。從無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)再到無(wú)人倉(cāng)，這些都是京東預(yù)備物流技術(shù)革命的王牌所在。
中國(guó)物流快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇談到，智慧物流建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)是以信息化為基礎(chǔ)。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。由于中國(guó)的物流業(yè)起步較晚，這些設(shè)施目前的發(fā)展水平較低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
目前，中國(guó)物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，全國(guó)社會(huì)物流總額為187.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.1%。
盡管規(guī)模龐大，但物流行業(yè)仍然難以擺脫效率低、管理水平低、基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低的“三低”瓶頸。而這些“低”表現(xiàn)
，也讓物流業(yè)成本進(jìn)一步居高不下。數(shù)據(jù)顯示
，今年
1至
10月
，社會(huì)物流總費(fèi)用
8.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)
3.3%。其中
，運(yùn)輸費(fèi)用
4.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)
3.9%；保管費(fèi)用
2.9萬(wàn)億元
，同比增長(zhǎng)
1.3%；管理費(fèi)用
1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)
5.6%。
在徐勇看來(lái)，企業(yè)可以嘗試將上下游業(yè)務(wù)打通，形成全面系統(tǒng)化的運(yùn)作
，進(jìn)一步減人增效
。如果能在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸
、分揀作業(yè)、運(yùn)輸都實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化
，或?qū)?shí)現(xiàn)
10倍的工作效率提升
。
