。
因為在朱江看來，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)不再是2年內(nèi)造就一個百億級的公司，當然這在消費互聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)，但是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是需要扎實的產(chǎn)品基礎，需要穩(wěn)定的業(yè)務關(guān)系維護，經(jīng)過長期積累的數(shù)據(jù)后，產(chǎn)品和數(shù)據(jù)都才有價值。
物流企業(yè)在規(guī)模化發(fā)展當中，制約因素除了貨源和資金以外，就是管理能力，這是一種剛性需求。朱江說，融鏈天下就是要通過自己的堅持不懈來滿足物流企業(yè)的剛性需求。免費意味著免責，收費除了覆蓋后續(xù)的維護、升級成本外，也是對物流企業(yè)的擔責。
融鏈天下的盈利模式來自三個板塊：一是 SaaS管理下交易的協(xié)同;二是供應鏈金融產(chǎn)品;三是行車結(jié)算服務。 朱江告訴億歐，SaaS銷售是根據(jù)企業(yè)業(yè)務量的大小劃分不同的套餐收費。
在數(shù)據(jù)金融服務上拓展汽車融資租賃業(yè)務，可以縮短企業(yè)融資調(diào)研時間，從而獲得平臺數(shù)據(jù)見證收入。行車消費領域與四川交投合作的ETC相關(guān)項目，這部分業(yè)務與貨車幫有重疊的地方，但是具體細分市場不一樣。今年融鏈打算引進更多的金融機構(gòu)
，以更低的成本去與第三方物流企業(yè)進行融合
，保險領域已經(jīng)與太平洋保險、平安保險做好相關(guān)業(yè)務對接
。
2017年所有KPI指標翻幾倍
朱江深知作為一家供應鏈數(shù)據(jù)公司，現(xiàn)在提供的
SaaS服務僅僅是工具和手段
，在供應鏈金融領域沒有一定的業(yè)務很難開展
。在
2016年先后與平安銀行
、普洛斯金控建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，與中國華信集團共同成立了一家供應鏈金融公司做商業(yè)票據(jù)
，解決中小企業(yè)融資難的問題。融鏈科技主要起到數(shù)據(jù)監(jiān)控作用
，確保核心企業(yè)的每一訂單數(shù)據(jù)都是真實發(fā)生
，在收到核心企業(yè)的商票后可在
7個工作日內(nèi)給企業(yè)貼現(xiàn)
，在北京源豐融資擔保下
，銀行基于數(shù)據(jù)產(chǎn)生的信任接收商票
，完成交易的閉環(huán)。
在前期各階段指標任務按質(zhì)按量完成之后，融鏈天下2017年最主要的工作便是圍繞營收擴大規(guī)模，目標是將線上物流企業(yè)從目前的150家增加到1000家，該目標將從直銷、渠道商以及城市合伙人三個渠道來實現(xiàn)。融鏈團隊目前以技術(shù)型人員為主，2017年將向產(chǎn)品運營型轉(zhuǎn)變，業(yè)務范圍會從倉儲到物流全覆蓋。
車貨匹配只是冰山一角
朱江說，現(xiàn)有的平臺如運滿滿、車滿滿
、貨車幫、
G7等相比來看
，還沒有哪家是針對物流企業(yè)來做的
，彼此對資本的依賴程度也不一樣。融鏈天下從成立以來總投資的費用在
3600萬元左右
，從今年指標執(zhí)行情況來看
，融鏈預計在
2017年實現(xiàn)盈利。
朱江認為車貨匹配模式并非主流，熟人經(jīng)濟及穩(wěn)定的供應鏈協(xié)同是發(fā)展方向，車貨匹配模式只是冰山一角
。據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)統(tǒng)計
，
2016年
1-11月中國社會物流總費用
9.6萬億元
，其中管理費用
1.1萬億元，同比增長
5.5%，而真正的整車物流
，大宗原材料、能源
、石化
、鋼鐵、有色金屬等物流管理費用占有
8000多億元市場
。
“大宗整車物流也叫合同物流，并不是一單一結(jié)，多是在年前招標
，有固定的運輸路線和貨量，不可能通過車貨匹配去找便宜
，同時合同物流的結(jié)算還需要考慮其中的貨損貨差
”朱江說
，
“我們經(jīng)常說要做競品分析，但后來發(fā)現(xiàn)沒法做
，因為每個人對這個市場都是在創(chuàng)新
，都在通過不同的角度來切入
。
”
談及未來發(fā)展格局 ，朱江認為在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里沒那么快就誕生獨角獸，因為要解決資源的壟斷性和需求的多樣性問題
，所以融鏈天下并不怕大家模仿。針對平臺架構(gòu)
、標準化的問題
，如何兼顧用戶體驗同時提高效率、降低成本
。
“我們從大量的實踐中積累的經(jīng)驗
，其他后來者，不花
2年的時間是很難超越我們的
。
”朱江自信說到。
數(shù)據(jù)化產(chǎn)品做到簡單，再簡單
億歐問到融鏈天下還存在的創(chuàng)新空間時，朱江回應到，從產(chǎn)品以及客戶需求角度出發(fā)
，各種各樣的需求都遇到了
，也解決的差不多
，在產(chǎn)品服務統(tǒng)一化上已經(jīng)摸索出了一套標準。之前是把工具從薄到厚打造
，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是把產(chǎn)品工具做得簡單
，再簡單，下一步的產(chǎn)品創(chuàng)新體現(xiàn)在金融和行車消費領域的投入和研發(fā)
。
在過去的2年時間里，融鏈經(jīng)歷過試錯，也經(jīng)歷過找不到盈利模式
、對市場需求把握不準的階段，不過一路走來能夠明顯看到邊際成本在降低
，朱江希望第
3年能隨著市場的規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；瘮U大、營收的增加能處理好這個問題
。
朱江說融鏈團隊的基本共識是 ，踏踏實實埋頭干活，一點點把資源整合起來
，不去想估值
，更多去想如何把融鏈做到細分市場的前三
，整車物流
SaaS市場占有率第一
，做到大宗物流最具價值的數(shù)據(jù)提供商
。
朱江表示，企業(yè)在前進中的困難也有 ，但都不是大事
，看大趨勢去做企業(yè)，弱小的部分慢慢補
。他告訴億歐
，
2017年融鏈為了配合業(yè)務的擴張進行募資
，準備釋放
10%-20%的股份
，希望引進能給平臺帶來資源的產(chǎn)業(yè)投資人。
“物流企業(yè)的整合勢在必行 ，你不整合人家就是被別人整合
，有實力的企業(yè)已經(jīng)開始著手這一塊
”朱江說，
“整個經(jīng)濟下行后
，大宗商品的利潤下降
，而現(xiàn)在利潤往往來自于物流
，以后利潤來源并不來自平臺服務的
SaaS，而是供應鏈管理的延伸。
”
