，匹配算法，形成了智能調(diào)度系統(tǒng)給出比較精準(zhǔn)的價格指標(biāo)
。
”苗天治表示。
互聯(lián)網(wǎng)推進了無車承運業(yè)務(wù)的發(fā)展，也促使了整合的推進。九軒資本的劉億舟向北京商報記者表示，巨頭之間的合并本質(zhì)上是一種商業(yè)理性的必然。滴滴和快的合并之前，司機端同時用兩個App，乘客端同時使用兩個App，客戶和司機都有將兩個App合并的內(nèi)在需求。
同樣一個道理，在物流方面，原來的物流企業(yè)車輛都是靠趴活，沒有組織，處于混沌狀態(tài)。一個匹配的平臺把他們納入進來，這個時候可以有效解決時間、空間差的問題。
“今天社會化的車輛在入網(wǎng)率提高了以后，實際相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)的平臺進行了一個整合，可以從星星點點整合成公有云，這個時候在全網(wǎng)實現(xiàn)供需雙方在時間、空間、成本各種之間的匹配，這是可以改善效率的。”劉億舟表示。
不僅在物流的運輸領(lǐng)域，很多物流園也同樣開始了整合。朱曉暉就表示，“除了自建物流港外，也將整合多地的物流園。同時我們也希望通過傳化網(wǎng)可以把外部的園區(qū)，把多市聯(lián)運的各種運力資源甚至包括企業(yè)一些倉儲設(shè)施一起整合到整個的運營體系里邊去。未來我們這張網(wǎng)希望可以為整個生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提供更大的幫助”。
另外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“四通一達”的上市，未來末端的快遞業(yè)也將整合。該人士表示：
“未來也就剩下2-3家快遞企業(yè)。因為這幾個企業(yè)的負(fù)責(zé)人來自同一個地方，并且有相同的經(jīng)營模式和相同的投資人
，這都為這幾家企業(yè)的整合增加了很多可能性
。
”
