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互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)物流行業(yè)到底是一種沖擊
，還是一種革新
？

2017-12-13 作者：1

互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)物流行業(yè)到底是一種沖擊

，還是一種革新？

很偶然的機會

，記者有幸去了幾個比較大的物流園進行走訪，發(fā)現(xiàn)所有的物流園區(qū)

，車輛比起以前少了很多

，以前那種熱鬧、火爆的場面不復(fù)存在

，儼然一片蕭條的景象

。

記者隨機走訪了幾位物流人

，原來

，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也與互聯(lián)網(wǎng)正式接軌

，已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)上發(fā)貨。

在過去

，有貨就直接寫在門前的黑板上，駕駛員看到

，就可以談判從而達成交易

。總而言之

，任何貨源必須要到市場尋找

。

而互聯(lián)網(wǎng)時代不同

，貨源信息是直接發(fā)布在專業(yè)的手機軟件上

，特定路線的駕駛員就會馬上看到，直接與發(fā)貨人主動聯(lián)系

，雙方滿意，網(wǎng)上支付定金

，交易就達成了。

互聯(lián)網(wǎng)時代的物流

，最大的優(yōu)勢

，就是發(fā)貨迅速，針對性強

，降低了車輛的空駛率及運營成本，同時降低了各大小企業(yè)廠商的物流運輸成本

。然而

，由于互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展日趨成熟，雖然帶來了一定的時效性

、便利性

，但同時

，不少物流三方的生意受到了不同程度的影響

，甚至被迫轉(zhuǎn)行?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；ヂ?lián)網(wǎng)物流平臺

，剛剛興起的一段時間內(nèi)

，遭遇了不少三方的抵制

。

在談到互聯(lián)網(wǎng)的便利性時，大家不約而同的說：現(xiàn)在基本不來市場了，來也是收收回單

，結(jié)結(jié)賬

，有時候

，還沒起床

，貨就已經(jīng)發(fā)走了，沒必要來市場

。

有人甚至開啟玩笑：我們現(xiàn)在已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)綁架了

，已經(jīng)離不開了

，像我這樣快60的人了

，還和互聯(lián)網(wǎng)擁抱了一回。

看到有找貨的司機師傅

，記者也攀談一番

現(xiàn)在來市場還能找的到貨嗎?

基本不能了

，貨主都不來了

，都在網(wǎng)上發(fā)了

那你們現(xiàn)在來市場是為了什么?

昨天到現(xiàn)在

，還沒合適的貨，正好在附近

，就來碰碰運氣

。

一般還來市場嗎?

基本不來了

，只是偶爾的

，實在沒貨或者結(jié)賬，送回單的時候

，才會來

，一般我們還在運輸途中或者還沒卸完貨的時候

，往返的貨就已經(jīng)定好了

。雖然現(xiàn)在運費低些，但確實省了不少的時間

，做運輸

，每月多跑一趟，就能多掙一些

。

你們覺得互聯(lián)網(wǎng)物流對你們是好事還是壞事?

總體是好的，以前

，來市場還要住宿

，找貨也不及時

，像這么冷的天，你還得早起?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在好了，躺在床上車上就能找貨

，無論在哪里

，隨時都能查看貨源，定貨非常及時

。雖然給我們帶來了便利

，降低了空駛率，但價格相對沒有以前高了

，走貨的效率提高了，競爭就大了

。

互聯(lián)網(wǎng)確實給物流行業(yè)帶來了一定得便利性

，第一把刀做到了車與貨的對接。

記者還有幸在市場碰到了貨小二的創(chuàng)始人徐先生

，他告訴我們，互聯(lián)網(wǎng)不僅實現(xiàn)了車與貨的對接

，而且，同時實現(xiàn)了物流專線與物流三方和廠商的對接

。

他說

，互聯(lián)網(wǎng)確實給傳統(tǒng)的物流行業(yè)帶來了巨大的便利，這是大勢所趨

，無人能夠撼動

。

在記者與他深入的交流時，徐先生談到了自己的行業(yè)

。

我們做的是物流中的一個比較小的分類

，提供物流專線信息給有需求的貨主查詢，但凡做這行的

，公司都不大

，有的

，還是個人在運營

，而且也只是最近一年多才真正興起。

我們也是物流人出身

，只是可能比其他的大多數(shù)物流人更懂一些網(wǎng)絡(luò)方面的東西

，在做物流的時候

，發(fā)貨人經(jīng)常需要查找專線

，以前都是翻閱物流書本之類的

，這個其實是個很好的媒體，但現(xiàn)在乃至以后

，紙質(zhì)媒體基本上都淘汰了

，因為傳播范圍太小，查閱起來也不方便

，更新也不及時

。

針對這些問題

，2016年初

，我們做了一個專門查詢專線的公眾號：《南京專線》;同年6月，推出微信群的自動應(yīng)答機器人;2017年

，我們注冊成立了自己的公司：《貨無憂》;同年11月11日

，我們公司的《貨小二專線查詢》南京公測，也就20多天

，注冊會員1萬7千多人，開通城市近30座

，年底

，大概還將開通30余座一線、省會及二級城市

，會員目標(biāo)人數(shù)5萬左右

。

這個軟件的用戶主要來自于哪幾塊?

我們主要是立足物流專線

，面向三方

，主打企業(yè)廠商，根據(jù)未來的趨勢

，我們必須要做到專線與廠商的對接

，這是對雙方都有好處的事情。

這么做

，會不會有損三方的利益?

以前做物流群的時候，經(jīng)常有三方人群問我

，你們這么做

，叫我們怎么活?其實，這個問題很簡單

，我們不做

，有人做

，未來是看能力吃飯的社會，如果不能適應(yīng)某個行業(yè)的發(fā)展

，最好另謀出路。

《貨小二》在本質(zhì)上做了哪些改變?和以往的平臺有什么不同嗎?

解決的最大問題就是專線的擔(dān)憂

，在一個平臺交了錢

，到底得到了多少效果，他們不知道

。其實做平臺的自己也未必知道

，自己的平臺到底有多大效果。

《貨小二》現(xiàn)在很好的解決了這個問題

，也是我們最大的變化，這個變化就是按效果付費

。以前

，我們收專線的費用，都是按年

，隨便哪個公司

，哪個人，搭個臺子就能收費

，弄的專線有些無所適從，不知道在哪里宣傳好

，都選吧

，要的費用就高，最終會不會有沒效果還不知道

，怕花冤枉錢。我們這種改變

，只有在有人查看了你的信息或者撥打了電話之后

，我們叫有了效果，才會相應(yīng)的收取你幾毛或者1元多錢的費用

，沒人點擊或撥打你的電話，永不扣費

。

怎么看待未來物流的變化?

對于整體的物流行業(yè)的未來

，我個人根本看不透，但對于專線和三方這塊

，我有著自己的看法：

、對于三方

，未來是看能力

、實力和人脈的時代

，網(wǎng)絡(luò)物流的發(fā)展，已經(jīng)淘汰了一批人

。未來2-3年

，還會繼續(xù)淘汰，能夠留下來的

，都是精英——三者的結(jié)合體!

、對于專線

，也是這樣

，物流專線，肯定會慢慢朝著精品化

、品牌化的方向發(fā)展

，對于未來的專線，走貨速度和服務(wù)品質(zhì)的提升

，都會有所提高

。同時，在未來

，他們大多數(shù)人，大多數(shù)公司

，都是雙重身份

，既是專線，又是三方

。更有可能

，直達線路會變得越來越多，中轉(zhuǎn)城市將會變少;專線之間

，抱團發(fā)展的會越來越多

。

對于低價競爭你怎么看?

很多物流人

，把低價攬貨看做是一種非常好用的競爭手段

，但這個不是什么好事，低價過后呢?有的專線說

，利潤太薄

，是，有一定得市場因素

，但更多的是個人或者公司的因素

，為什么有的專線一車貨

，能掙你兩車貨的利潤?能力是一方面，用心不用心又是一方面

。

這種專線查詢這個小類目的公司多不多，壓力大不大?

多

，很多

，除了我們這種全國性的專線查詢平臺外，還有很多本地的小平臺

，還有非常多的微信群機器人

，個人的，公司的都有

。

要說沒有壓力肯定是假的

，一定程度上還是比較大的

，做我們這行

，不是怕專線不買你的賬，而是你怎么去解決根本的用戶問題

。很多平臺

，為了節(jié)約費用，其實不怎么做推廣

，因為他們收的是年費

，有沒效果，沒人知道

。但

，我們這個不行，因為我們是根據(jù)效果付費的

，不去推廣，不去拉真正的用戶

，沒有一定得效果

，肯定不能賺錢。

像你們這種小公司

，不怕被巨頭吃掉嗎?

不怕，我們期待巨頭的關(guān)注

，這更能說明

，這個行業(yè)是非常有前景的，我們的前進的方向是正確的

。

那您覺得

，這么多的平臺能夠生存下去的根本是什么?

誰能為專線企業(yè)帶來貨源，帶來客戶

，帶來品牌的影響力

，誰就能活下去，而且能夠活的很好——利益才是合作的根本

。

所以

，我們一定要有自己的用戶群體，而且這個群體

，是各個平臺都不愿意做的

，因為錢燒了

，可能結(jié)果什么都沒得到

，我們的終極目標(biāo)是企業(yè)廠商，現(xiàn)在我們已經(jīng)初步與幾個中小企業(yè)平臺達成了合作意向

，未來還會更多

。

記者隨后又在市場隨機訪問了幾位物流人，他們的一致看法是

，互聯(lián)網(wǎng)確實給傳統(tǒng)的物流企業(yè)帶來了巨大的改變

，提供了方便的同時，也相應(yīng)的改變了物流的格局

。當(dāng)談到貨小二對他們的影響時

，他們中有人豎起了大拇指，專線多

，除了方便還是方便!

有人還打了一個比喻：我在休息，在聚會

，在旅游

，無論我在在哪里，在什么時間

，分分鐘就能找到合適的專線

，把貨給走了!

經(jīng)過走訪了解，物流行業(yè)還存在一個很大的難題

，運費的結(jié)算

，無論是專線還是三方都存在這個問題，有不少的專線都在抱怨聲中唉聲嘆氣

。

對于這個問題，問起貨小二徐先生時，他是這么回答的：

對于這一塊

，最好的解決辦法

，就是統(tǒng)一行業(yè)規(guī)則：現(xiàn)金發(fā)貨!給現(xiàn)金的同時，可以給折扣

，相對的回單結(jié)算

，價格就相應(yīng)的要高些，如果你在下次發(fā)貨之前還沒有結(jié)清上次的運費

，這次就不給你發(fā)

。當(dāng)然，這是個老話題

，要想一時改變

，非常困難。

對于《貨小二》以后的發(fā)展

，我們不僅要給用戶帶來一定得好處和便利性，同時會更加注重眾多用戶的誠信問題

，建立屬于《貨小二》自己的物流誠信體系

。

通過這次走訪，互聯(lián)網(wǎng)到底是惡魔般的存在

，是種沖擊呢

，還是一種革新?

不同的物流人有不同的看法，關(guān)鍵的是

，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

，有沒有對傳統(tǒng)的物流行業(yè)產(chǎn)生一種新的促進作用，有沒有給傳統(tǒng)的物流行業(yè)

，帶來一定程度的發(fā)展

。任何新生事物，總有人支持

，有人反對，當(dāng)大勢不可擋

，給更多的人帶來好處時

，它就是一種革新。

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