，銜接運(yùn)轉(zhuǎn)
。物資發(fā)運(yùn)組的發(fā)運(yùn)員具有料
、車匹配審核、組織各方確認(rèn)等職責(zé)權(quán)限
。井運(yùn)區(qū)在確保安全運(yùn)輸?shù)耐瑫r，新增過程監(jiān)控等職能
，強(qiáng)化車輛統(tǒng)一調(diào)度
，提高運(yùn)料車編組科學(xué)性和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率。
2.1.2 用市場化理念制定配套內(nèi)控制度
制定《礦井現(xiàn)代物流各單位責(zé)任分工細(xì)則》《礦井現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)會制度》《物資網(wǎng)上提交
、確認(rèn)
、結(jié)算管理細(xì)則》《物資交接單三方簽字管理規(guī)定》等內(nèi)控制度
，明確各環(huán)節(jié)權(quán)責(zé)界限
，把權(quán)力充分下放到各個環(huán)節(jié)
，減少人為直接干預(yù)，實(shí)現(xiàn)用制度管人
、按制度辦事，為順暢
、協(xié)調(diào)
、閉合的運(yùn)轉(zhuǎn)體系提供保證。
2.1.3 用精細(xì)化管理理念進(jìn)行流程再造
針對原有管理流程中存在的不合理
、效率低等現(xiàn)象
，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致進(jìn)行分析和診斷
，根據(jù)新的管控模式
，重新制定工作流程圖
，優(yōu)化各環(huán)節(jié)銜接，做到不脫節(jié)
、不重復(fù)
，不出空白點(diǎn)
。
2.1.4 用集約化手段提升各環(huán)節(jié)工作效率
采取機(jī)械化換人、自動化減人、科學(xué)化用人措施
，對各環(huán)節(jié)作業(yè)方式進(jìn)行優(yōu)化升級，以各環(huán)節(jié)效率的提高促進(jìn)供應(yīng)鏈整體效率的提升
。比如
，在坑木廠裝車環(huán)節(jié)改用叉車裝料
、在支架廠和金屬網(wǎng)廠改用起重機(jī)裝錨桿和金屬網(wǎng)等
，大幅度減輕員工勞動強(qiáng)度
。
2.2 以技術(shù)創(chuàng)新為手段破解技術(shù)難題
為打通礦井物流管理信息“斷頭路”，按照“互聯(lián)互通
、共建共享”的互聯(lián)網(wǎng)思維
，與優(yōu)勢科技公司建立合作關(guān)系
，成立項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)
，積極破解技術(shù)難題，著力把信息“孤島”結(jié)成網(wǎng)
、連成片，提高物流管理信息化
、科學(xué)化水平
[4]。
2.2.1 破解車輛定位系統(tǒng)“兼容難”問題
對井下已有人員定位系統(tǒng)基站、接收器進(jìn)行重新布局和補(bǔ)充，增加地面裝車站
、運(yùn)輸線路所需基站和接收器
，使地面裝車站、運(yùn)輸線
、上井口等實(shí)現(xiàn)信號全覆蓋；升級定位系統(tǒng)
，劃分人員定位號段和車輛定位號段，重新配置原有人員定位系統(tǒng)號段資源
，實(shí)現(xiàn)人員定位系統(tǒng)和車輛定位系統(tǒng)資源共享。
2.2.2 破解物資管控環(huán)節(jié)“銜接難”問題
改革原有物資管理信息系統(tǒng)
，把物資管理信息向物流環(huán)節(jié)延伸
，根據(jù)物資審批和支領(lǐng)數(shù)量，自動生成裝車單
，并進(jìn)行料
、車匹配
，使之一一對應(yīng)，確保物資管理與物流管理無縫銜接
。
2.2.3 破解物資運(yùn)輸信息“對接難”問題
開展技術(shù)研發(fā)，有效連接車輛定位信息和物資管理信息
，確保物資流轉(zhuǎn)軌跡和時間節(jié)點(diǎn)信息反饋的一致性和準(zhǔn)確性。隨著系列技術(shù)難題的逐一破解
，礦井物流體系實(shí)現(xiàn)了智能化控制
、集成化調(diào)度、信息化管理的新突破
。
2.3 搭建高效快捷支撐平臺
充分利用“礦井現(xiàn)代物流系統(tǒng)”軟件
、礦井計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)
、基層各單位使用終端
，對原有物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系進(jìn)行流程再造，構(gòu)建集成“三大業(yè)務(wù)管理平臺”
，打破原有靠人傳遞票據(jù)的模式，做到數(shù)據(jù)直傳不落地
、線上線下一體化高效順暢運(yùn)行
。
2.3.1 構(gòu)建“三網(wǎng)融合”的物資交易平臺
“三網(wǎng)融合”物資交易
，即網(wǎng)上提交、網(wǎng)上確認(rèn)
、網(wǎng)上結(jié)算
。網(wǎng)上提交，在公司將當(dāng)月材料費(fèi)使用計(jì)劃按周劃撥到各生產(chǎn)經(jīng)營單位的前提下
，各單位依據(jù)生產(chǎn)需要，在網(wǎng)上提交材料支領(lǐng)申請計(jì)劃
；網(wǎng)上確認(rèn)
，計(jì)劃員依據(jù)井上下庫存和使用單位費(fèi)用指標(biāo)，對物資申請進(jìn)行審批
、確認(rèn)
；網(wǎng)上結(jié)算
，系統(tǒng)根據(jù)網(wǎng)上確認(rèn)結(jié)果，自動與使用單位進(jìn)行交易結(jié)算
。在“三網(wǎng)融合”業(yè)務(wù)辦理過程中，各單位材料支領(lǐng)計(jì)劃批簽結(jié)果
、消費(fèi)統(tǒng)計(jì)金額實(shí)時在物管科交易批簽大屏幕上滾動播放；系統(tǒng)預(yù)設(shè)材料消耗預(yù)警功能
，當(dāng)材料費(fèi)消耗達(dá)到預(yù)算指標(biāo)
80%時
，屏幕會發(fā)出紅色警示，提醒基層單位及時核實(shí)工程需求情況
、提前申請資金或優(yōu)化申請計(jì)劃，保證生產(chǎn)物資正常供應(yīng)
。
2.3.2 構(gòu)建“三統(tǒng)一
、一即時”物資發(fā)運(yùn)平臺
“三統(tǒng)一、一即時”物資發(fā)運(yùn)
，即統(tǒng)一配貨
、統(tǒng)一裝車、統(tǒng)一運(yùn)輸
、即時卸車。統(tǒng)一配貨
，即網(wǎng)上結(jié)算后
，系統(tǒng)依據(jù)材料訂單數(shù)量和裝車定額，自動計(jì)算出配送料車數(shù)量
，生成發(fā)運(yùn)交接單
，由發(fā)運(yùn)員每天匯總后送至裝車點(diǎn)；井運(yùn)區(qū)根據(jù)系統(tǒng)提示
，在夜班將所需空車調(diào)配至裝車點(diǎn)，裝車點(diǎn)按單及時備料
。統(tǒng)一裝車，即裝車點(diǎn)發(fā)料員依據(jù)發(fā)運(yùn)交接單信息
，組織統(tǒng)一裝車
，并對裝車質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行核實(shí)確認(rèn)，做到一一對應(yīng)和料
、車相符。統(tǒng)一運(yùn)輸
，即車輛裝好后，組織井運(yùn)區(qū)
、發(fā)運(yùn)組
、裝車點(diǎn)三方在發(fā)運(yùn)交接單上簽字確認(rèn)，發(fā)運(yùn)員在網(wǎng)上根據(jù)發(fā)運(yùn)方向和到站信息進(jìn)行運(yùn)料車編組和發(fā)運(yùn)確認(rèn)
，使車輛進(jìn)入流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)
。即時卸車，即車輛到達(dá)指定地點(diǎn)后
，井運(yùn)區(qū)調(diào)度通知使用單位在
48小時之內(nèi)完成卸車，并及時在網(wǎng)上反饋
，確?div id="m50uktp" class="box-center"> ？哲嚰皶r運(yùn)回車場并上井，完成閉合循環(huán)系統(tǒng)
。
2.3.3 構(gòu)建“一圖一表”實(shí)時監(jiān)控平臺
為確保物資發(fā)運(yùn)實(shí)時監(jiān)控
，礦井現(xiàn)代物流體系化繁為簡
，設(shè)計(jì)“一圖一表”功能
，使車輛調(diào)度作業(yè)、信息查詢一目了然
。一圖
，即物資車輛動態(tài)分布圖，可在大屏幕上即時顯示裝車點(diǎn)和井下車場運(yùn)轉(zhuǎn)情況
；一表，即車輛信息表
，在大屏幕上即時顯示所有車輛的基本信息
，包括所屬單位、裝載情況及所在地點(diǎn)等信息內(nèi)容
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！耙粓D一表”功能可幫助井運(yùn)區(qū)車輛調(diào)度中心隨時掌握各類車輛在時間
、空間上的分布狀況，準(zhǔn)確調(diào)配車輛資源
，也可幫助使用單位實(shí)時檢索物資車輛在時間節(jié)點(diǎn)上的運(yùn)行狀態(tài)
，為動態(tài)掌握物資流轉(zhuǎn)提供支撐。
3 實(shí)施效果和改進(jìn)方向
3.1 實(shí)施效果
開灤集團(tuán)錢家營礦現(xiàn)代物流管控體系自
2016年
1月正式投入運(yùn)行以來
，取得了生產(chǎn)提效
、降本增效
、安全運(yùn)行等一系列明顯成效，直接減少礦井裝車跟料員
85人；礦車周轉(zhuǎn)率提高
2倍
，全年可節(jié)省運(yùn)料車投入
200輛；下井物資運(yùn)輸時間平均縮短
24小時
，運(yùn)輸效率提高
33.3%；全年可節(jié)省綜合成本
1000萬元。
3.2 改進(jìn)方向
運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)＋”改革礦井物流管控體系是被實(shí)踐證明的成功探索
，要結(jié)合認(rèn)識的深化
、技術(shù)的發(fā)展以及該管理模式在實(shí)際運(yùn)行中存在的差距
、問題，進(jìn)一步改進(jìn)提升：
1）以物資消耗定額
、以往的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)
、生產(chǎn)條件的變化為基礎(chǔ)
，進(jìn)一步提高各生產(chǎn)單位物資需求計(jì)劃的準(zhǔn)確性
，防止材料的積壓
，減少資金占用
。
2）對相關(guān)的技術(shù)手段進(jìn)行改進(jìn)升級，通過完善提升礦車運(yùn)輸“信集閉”技術(shù)
、作業(yè)人員的定位系統(tǒng)
，對管理系統(tǒng)軟件進(jìn)行改進(jìn)升級，提高運(yùn)行系統(tǒng)的便捷性
、穩(wěn)定性和科學(xué)性。
3）強(qiáng)化對井下物資供應(yīng)方和接收方交易活動的制約
，可考慮買賣雙方在礦井電商物流平臺開設(shè)資金賬戶，利用第三方支付手段
，保證公平交易
。
4）與集團(tuán)大物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接
，實(shí)現(xiàn)全流程的信息化管理
，進(jìn)一步提高物流效率
、降低物流成本。
